Präsentation: Aufzugsmanagement

Aufzugsmanagement ist die systematische Steuerung von Aufzugsanlagen über ihren gesamten Lebenszyklus. Es umfasst Betrieb, Wartung, Prüfung, Störungsmanagement, Notruf, Personenbefreiung, Dokumentation, Modernisierung, Kostenkontrolle, Nutzerqualität und Betreiberpflichten.

Aufzüge sichern Erschließung, Barrierefreiheit, Personenverkehr, innerbetriebliche Logistik und Nutzerkomfort. Gleichzeitig sind sie sicherheitsrelevante Anlagen mit gesetzlichen Prüfpflichten. Ein Ausfall kann Personen einschließen, Gebäudefunktionen beeinträchtigen, Nutzerzufriedenheit senken und Betreiberpflichten berühren.

Ja. Aufzugsanlagen werden in der Betriebssicherheitsverordnung als überwachungsbedürftige Anlagen behandelt. Daraus ergeben sich besondere Anforderungen an Prüfung, Betrieb, Notruf, Notfallplan, Dokumentation und sichere Verwendung.

Betreiber ist die Person oder Organisation, die die tatsächliche oder rechtliche Kontrolle über den Betrieb der Aufzugsanlage ausübt. Nach TRBS 3121 ist nicht allein das Eigentum entscheidend; auch Mieter, Pächter oder andere Nutzungsberechtigte können Betreiberverantwortung tragen, wenn sie bestimmenden Einfluss auf den Betrieb haben.

Der Betreiber muss den sicheren Betrieb organisieren, eine Gefährdungsbeurteilung erstellen, Prüfungen veranlassen, Wartung und Instandhaltung sicherstellen, Mängel beseitigen, Notruf und Personenbefreiung organisieren, eine Notfallplanung bereitstellen und die erforderliche Dokumentation führen.

Die Gefährdungsbeurteilung bewertet anlagenbezogen die Risiken des Aufzugsbetriebs. Sie berücksichtigt Normalbetrieb, Störungen, Wartung, Instandsetzung, Personenbefreiung, Gebäudeschnittstellen, Zugangsmöglichkeiten, Nutzergruppen, technische Ausstattung und organisatorische Schutzmaßnahmen. Die TRBS 3121 verlangt ausdrücklich eine anlagenbezogene Gefährdungsbeurteilung.

Zu betrachten sind unter anderem Schacht, Maschinenraum, Triebwerksraum, Zugänge, Türen, Stromversorgung, Notstrom, Brandfallsteuerung, Feuerwehrfunktionen, Zutrittsregelungen, Schlüsseldepot, Notrufaufschaltung, Fluchtwege, Barrierefreiheit und sichere Zugänge für Wartung, Prüfung und Rettung.

Eine beauftragte Person unterstützt den Betreiber bei regelmäßigen Sicht- und Funktionskontrollen. Sie prüft offensichtliche Mängel, kontrolliert Zugänge, Türen, Notruf, Fahrverhalten und Betriebszustände und dokumentiert die Ergebnisse. FM-Connect beschreibt diese Rolle als wichtigen Bestandteil der Betreiberorganisation.

Das Intervall hängt von Art, Nutzung, Kritikalität und Gefährdungsbeurteilung ab. Die TRBS 3121 beschreibt regelmäßige Kontrollen auf offensichtliche Mängel und Funktionsfähigkeit durch eine beauftragte Person; die Häufigkeit ist anlagen- und nutzungsbezogen festzulegen.

Erforderlich sind Prüfungen vor erstmaliger Inbetriebnahme, nach sicherheitsrelevanten Änderungen und wiederkehrende Prüfungen. Die wiederkehrende Prüfung besteht aus Hauptprüfung und Zwischenprüfung. Diese Prüfungen sind durch eine zugelassene Überwachungsstelle durchzuführen.

Die Prüffrist ist vom Arbeitgeber beziehungsweise Betreiber im Rahmen der Gefährdungsbeurteilung festzulegen. Sie darf zwei Jahre nicht überschreiten. Die zugelassene Überwachungsstelle kann bei der Prüfung feststellen, dass eine kürzere Prüffrist erforderlich ist.

Die Zwischenprüfung liegt zeitlich zwischen zwei Hauptprüfungen. Sie umfasst insbesondere Sicht- und einfache Funktionsprüfungen sicherheitstechnischer Einrichtungen sowie ausgewählter sicherheitsrelevanter Komponenten. Auch die Zwischenprüfung wird durch eine ZÜS durchgeführt.

Ein Prüfbericht muss unter anderem Anlagenidentifikation, Prüfdatum, Art der Prüfung, Prüfgrundlage, Prüfumfang, Eignung und Funktion technischer und organisatorischer Maßnahmen, Ergebnis der Prüfung, Frist bis zur nächsten Prüfung sowie Angaben zur prüfenden Person oder ZÜS enthalten.

Prüfberichte und Prüfbescheinigungen sind am Betriebsort der Aufzugsanlage während der gesamten Verwendungsdauer aufzubewahren. Eine elektronische Aufbewahrung ist zulässig.

Ja. In der Fahrkabine muss eine Kennzeichnung, üblicherweise eine Prüfplakette, angebracht sein. Darauf müssen Monat und Jahr der nächsten wiederkehrenden Prüfung sowie die festlegende beziehungsweise prüfende Stelle erkennbar sein.

Der Notfallplan beschreibt, wie bei eingeschlossenen Personen oder anderen Notfällen zu handeln ist. Er enthält Standort, verantwortliche Personen, Zugangsberechtigungen, Personen für die Befreiung, Erste-Hilfe-Kontakte, erwarteten Beginn der Befreiung und die Notbefreiungsanleitung.

Der Notfallplan muss vor Inbetriebnahme der Aufzugsanlage vorhanden sein. Die TRBS 3121 verlangt, dass er in unmittelbarer Nähe der Anlage oder an einer anderen geeigneten Stelle bereitgestellt wird und bei Aufschaltung einem Notdienst zur Verfügung steht.

Ein Zweiwege-Kommunikationssystem ermöglicht eingeschlossenen Personen eine direkte Sprachverbindung zu einem ständig erreichbaren Notdienst. Es muss fest mit der Aufzugsanlage verbunden sein und auch bei Stromausfall funktionieren.

Nein. Die TRBS 3121 stellt klar, dass das Zweiwege-Kommunikationssystem fest mit der Aufzugsanlage verbunden sein muss und ein Mobiltelefon nicht ausreicht.

Der Notdienst ist die ständig erreichbare Stelle, die Notrufe aus dem Aufzug entgegennimmt, die Anlage eindeutig lokalisieren kann, die Situation bewertet und Hilfe beziehungsweise Personenbefreiung veranlasst. Er muss erreichbar sein, solange die Aufzugsanlage zur Verfügung steht.

Eingeschlossene Personen müssen jederzeit und so schnell wie möglich befreit werden. Die TRBS 3121 nennt als Orientierungswert, dass die Zeit von der Notrufabgabe bis zum Eintreffen der Hilfe an der Anlage in der Regel 30 Minuten nicht überschreiten sollte.

Die Personenbefreiung darf nur durch dafür geeignete und unterwiesene Personen erfolgen. Dazu können besonders beauftragte Personen, befähigte Personen oder Fachpersonal von Aufzugsunternehmen gehören. Die Befreiung muss nach Notfallplan und Notbefreiungsanleitung erfolgen.

Nicht automatisch. Nach der Personenbefreiung darf der Aufzug erst wieder zur Benutzung freigegeben werden, wenn die Störungsursache beseitigt ist und ein sicherer Betrieb gewährleistet werden kann.

Das Wartungsunternehmen führt vertraglich vereinbarte Wartungs-, Inspektions- und Instandsetzungsleistungen aus, unterstützt bei Störungen, dokumentiert Leistungen und meldet Mängel. Die Betreiberverantwortung bleibt dennoch beim Betreiber. FM-Connect betont, dass der Betreiber Aufgaben delegieren kann, aber weiterhin für Organisation, Kontrolle und Nachweise verantwortlich bleibt.

Wartung dient dem Erhalt der Funktionsfähigkeit und wird durch qualifizierte Fachfirmen nach Wartungskonzept durchgeführt. Prüfungen bewerten den sicheren Zustand der Aufzugsanlage im Sinne der BetrSichV und werden bei den vorgeschriebenen Prüfungen durch eine zugelassene Überwachungsstelle durchgeführt.

Wichtig sind unter anderem DIN EN 81-20 für Konstruktion und Einbau, DIN EN 81-50 für Prüfungen und Berechnungen von Komponenten, DIN EN 81-28 für Fern-Notrufsysteme, DIN EN 13015 für Wartungsanweisungen, DIN EN 81-70 für Barrierefreiheit und DIN EN ISO 25745-2 für energetische Bewertung.

DIN EN 81-20 enthält Sicherheitsregeln für Konstruktion und Einbau von Aufzügen für den Personen- und Gütertransport. Sie ist ein zentraler technischer Standard für moderne Personen- und Lastenaufzüge.

DIN EN 81-50 enthält Regeln für Berechnungen, Prüfungen und Untersuchungen von Aufzugskomponenten. Sie ergänzt DIN EN 81-20 und betrifft insbesondere sicherheitsrelevante Bauteile und Nachweise.

DIN EN 81-28 betrifft Fern-Notrufsysteme für Personen- und Lastenaufzüge. Sie ist für Notrufaufschaltung, Kommunikation mit eingeschlossenen Personen, Alarmübertragung und Notdienstorganisation relevant.

DIN EN 13015 enthält Regeln für Wartungsanweisungen von Aufzügen und Fahrtreppen. Sie ist für Wartungskonzepte, Wartungsverträge und Instandhaltungsplanung von Bedeutung.

DIN EN 81-70 behandelt die Zugänglichkeit von Aufzügen für Personen einschließlich Menschen mit Behinderungen. Sie ist für barrierefreie Gebäude, öffentliche Nutzungen, Arbeitsplatzgestaltung und nutzerfreundliche Aufzugsauslegung relevant.

Aufzüge sind häufig Voraussetzung für barrierefreie Erschließung. Betreiber müssen deshalb nicht nur technische Sicherheit, sondern auch Nutzbarkeit, Erreichbarkeit, Bedienbarkeit, Kabinengröße, akustische und visuelle Informationen sowie Verfügbarkeit der Anlage beachten.

Aufzüge verbrauchen Energie im Fahrbetrieb und im Standby-Betrieb. Energieeffizienz wird durch Antriebstechnik, Steuerung, Beleuchtung, Standby-Modi, Rückspeisung, Nutzungsmuster und Modernisierung beeinflusst. DIN EN ISO 25745-2 behandelt die energetische Bewertung und Klassifizierung von Aufzügen.

SLA, also Service Level Agreements, beschreiben messbare Leistungsanforderungen an Wartungs- und Serviceleistungen. Beispiele sind Reaktionszeiten bei Störungen, maximale Ausfallzeiten, Notdiensterreichbarkeit, Wartungserfüllung, Dokumentationsfristen und Eskalationszeiten.

Sinnvolle KPI sind Anlagenverfügbarkeit, Anzahl Störungen, Wiederholstörungen, mittlere Störungsdauer, Reaktionszeit, Befreiungszeit, Wartungsfristentreue, offene Mängel, Mängelbeseitigungsdauer, Prüfquote, Nutzerbeschwerden, Stillstandszeiten, Kosten je Anlage und Modernisierungsrückstand.

FM-Connect nennt KPI und SLA ausdrücklich als Instrumente für Steuerung, Nachweisführung und Verbesserung der Aufzugsleistung.

Predictive Maintenance nutzt Betriebsdaten, Sensorik und Analyseverfahren, um Störungen vorherzusagen und Wartung bedarfsgerechter zu planen. Typische Daten sind Türbewegungen, Fahrtenanzahl, Motorzustand, Vibrationen, Fehlermeldungen, Laufzeiten und Steuerungsdaten. FM-Connect nennt IoT und Predictive Maintenance als Teil moderner Aufzugssysteme.

Ein Aufzugsbuch beziehungsweise Betriebsbuch sammelt relevante Betriebs-, Prüf-, Wartungs-, Störungs- und Mängeldaten der Anlage. Es dient der Nachweisführung, Steuerung und Auditfähigkeit.

Zur Anlagenakte gehören unter anderem EU-Konformitätserklärung, technische Beschreibung, elektrische und hydraulische Schaltpläne, Betriebsanleitung, Wartungsanweisungen, Sicherheitskomponenten, Notfallplan, Notbefreiungsanleitung, Prüfberichte, Wartungsberichte, Störungsprotokolle, Gefährdungsbeurteilung und Modernisierungsnachweise. TRBS 3121 nennt entsprechende technische Unterlagen, die am Betriebsort verfügbar sein müssen.

Mängel sind zu bewerten, zu priorisieren, zu dokumentieren und fristgerecht zu beseitigen. Gefährden Mängel Personen, muss der Aufzug außer Betrieb genommen oder seine Nutzung eingeschränkt werden. TRBS 3121 fordert, dass der Arbeitgeber den Aufzug bei gefährdenden Mängeln außer Betrieb nimmt.

Ein Aufzug muss außer Betrieb genommen werden, wenn ein sicherer Betrieb nicht gewährleistet ist, etwa bei sicherheitskritischen Türfehlern, Notrufausfall, Bremsproblemen, erheblichen Steuerungsfehlern, gefährlichen Mängeln nach Prüfung oder Störungen, die Personen gefährden können.

Der Service Desk kann Störungen, Nutzerbeschwerden, Meldungen zur Barrierefreiheit, Notdienstinformationen, Statusabfragen, Wiederholstörungen und Eskalationen aufnehmen. Er ist eine wichtige Schnittstelle zwischen Nutzern, Betreiber, FM, Wartungsfirma und Objektleitung.

Arbeiten an Aufzügen dürfen nur durch fachkundige oder befähigte Personen erfolgen. Der Betreiber muss sichere Zugänge, Schlüsselregelungen, Unterweisungen, Arbeitsfreigaben und Koordination sicherstellen. Die TRBS 3121 nennt besondere Anforderungen an Zugänge, Schlüssel und Hilfseinrichtungen für Prüf-, Wartungs- und Rettungspersonal.

Arbeiten im Schacht oder auf dem Fahrkorb sind besonders gefährlich und dürfen nicht ohne geeignete Fachkunde, Sicherung und Aufsicht erfolgen. Die TRBS 3121 stellt klar, dass Personen ohne spezielle Aufzugsfachkunde solche Bereiche nur unter bestimmten Bedingungen und mit fachkundiger Begleitung betreten dürfen; Reinigung während der Fahrbewegung ist unzulässig.

Ein RACI-Modell ordnet Aufgaben und Verantwortlichkeiten zu. Es zeigt, wer verantwortlich ist, wer rechenschaftspflichtig ist, wer konsultiert wird und wer informiert werden muss. FM-Connect empfiehlt solche Matrizen, um Betreiber, beauftragte Person, Wartungsfirma, Notdienst, ZÜS und FM-Organisation klar abzugrenzen.

Risikomanagement priorisiert Anlagen nach Kritikalität, Nutzung, Gefährdung, Ausfallfolgen, Ersatzteilrisiken, Altersstruktur, Barrierefreiheitsrelevanz und rechtlichen Anforderungen. Daraus ergeben sich Wartungsstrategie, Modernisierungsbedarf, SLA, Ersatzteilhaltung und Eskalationsregeln.

Kritikalität beschreibt die Bedeutung einer Aufzugsanlage für Sicherheit, Nutzung und Betrieb. Ein Krankenhausaufzug, ein einziger barrierefreier Zugang, ein Lastenaufzug in der Logistik oder ein Feuerwehr-/Evakuierungsaufzug ist kritischer als ein redundanter Aufzug in einem Bürogebäude.

Modernisierung wird relevant bei wiederkehrenden Störungen, nicht mehr verfügbaren Ersatzteilen, veralteter Steuerung, schlechter Energieeffizienz, mangelnder Barrierefreiheit, hohen Stillstandszeiten, neuen gesetzlichen Anforderungen, Sicherheitsdefiziten oder nicht mehr wirtschaftlicher Instandhaltung.

Typische Maßnahmen sind Austausch der Steuerung, Türantriebe, Antriebstechnik, Notrufsystem, Kabinenbedienung, Beleuchtung, Frequenzumrichter, Sicherheitskomponenten, Schachtinstallation, Fahrkorbmodernisierung, Barrierefreiheitsnachrüstung und Digitalisierung der Zustandsüberwachung.

Typische Fehler sind unklare Betreiberrolle, fehlende anlagenbezogene Gefährdungsbeurteilung, veralteter Notfallplan, unzureichender Notdienst, nicht getesteter Notruf, überfällige Prüfungen, fehlende Prüfberichte, schwache Mängelverfolgung, nicht gepflegte Anlagenakte, unklare Wartungsinhalte, fehlende KPI und zu spät geplante Modernisierung.

Ein Betriebskonzept beschreibt Rollen, Verantwortlichkeiten, Anlagenbestand, Prüffristen, Wartungsmodell, Notruf, Notdienst, Personenbefreiung, Mängelmanagement, Dokumentation, SLA, KPI, Eskalation, Ersatzteilstrategie, Modernisierung, Nutzerkommunikation und Schnittstellen zu CAFM, Service Desk, Arbeitsschutz und Brandschutz.

FM-Connect beschreibt ein solches Betriebskonzept als Kombination aus gesetzlichen Mindestanforderungen und Best Practice, mit Fokus auf sichere Betriebsfähigkeit, Audit- und ZÜS-Prüfsicherheit, Monitoring, Notruf und hohe Anlagenverfügbarkeit.

FM-Connect unterstützt bei Betreiberpflichten, Betriebskonzepten, Rollen- und Verantwortlichkeitsmodellen, Gefährdungsbeurteilungen, Prüf- und Wartungsorganisation, Notfallmanagement, Dokumentation, SLA-/KPI-Systemen, Risikomanagement, Dienstleistersteuerung, Modernisierungsplanung und Digitalisierung von Aufzugsprozessen. Der Schwerpunkt liegt darauf, Aufzüge sicher, rechtskonform, verfügbar, nutzerfreundlich und wirtschaftlich zu betreiben.