Anordnung innerhalb von Gebäudekernen

Dabei ist zu berücksichtigen, dass gesetzliche Vorgaben bereits bei der Planung bestimmter Gebäude Aufzüge verlangen. So fordert § 39 der Musterbauordnung (MBO), dass ab einer Gebäudehöhe von mehr als 13 m ausreichend Aufzüge für den allgemeinen Personenverkehr vorhanden sein müssen. In öffentlichen und mehrgeschossigen Gebäuden sind Aufzüge zudem aufgrund der Barrierefrei-Anforderungen (z. B. nach DIN 18040) praktisch unumgänglich. Insgesamt sind Aufzüge somit in vielen Fällen nicht nur aus Komfortgründen geplant, sondern auch durch Vorschriften als Teil des Erschließungskonzepts vorgegeben.

Aufzugsgruppen werden im Kern so positioniert, dass die Wege zu den Hauptnutzflächen möglichst kurz und intuitiv sind. Das bedeutet, die Aufzüge liegen bevorzugt an zentralen Fluren oder Lobbybereichen, welche die Erschließung der Büros, Zimmer oder Verkaufsflächen bilden. Idealerweise sind die Anlagen vom Eingang oder Hauptzugang aus direkt auffindbar – häufig werden sie in Sichtachse zur Eingangshalle oder zentralen Orientierungspunkten angeordnet. Diese Nähe und Sichtbarkeit erhöhen den Nutzerkomfort, da Besucher und Mitarbeiter ohne Umwege die Aufzüge erreichen und sich im Gebäude leichter zurechtfinden.

Trennung von Personen- und Serviceflüssen

In vielen Gebäuden wird bei der Aufzugsplanung darauf geachtet, Personenverkehr und Material- bzw. Serviceverkehr voneinander zu trennen. Personenaufzüge sind meist an prominenter Stelle angeordnet – gut sichtbar und repräsentativ, oft mit direktem Bezug zu Lobby, Foyer oder Hauptfluren. Dagegen befinden sich Service-, Lasten- oder Bettenaufzüge eher in einer zurückgezogenen „Back-of-House“-Lage innerhalb des Kerns. Sie werden so platziert, dass sie direkte Verbindungen zu Lagerbereichen, Anlieferzonen, Küchen, Wäsche- und Entsorgungsräumen oder ähnlichen Funktionsbereichen haben, ohne die Publikumsbereiche zu durchqueren. Durch diese Trennung werden Störungen des öffentlichen Betriebs vermieden; Besucher erleben einen ungestörten Aufenthalt, während interne Logistikabläufe (z. B. Warenanlieferung, Müllentsorgung oder Bettenverkehr im Krankenhaus) diskret und effizient abgewickelt werden können.

Die Anordnung der Aufzüge im Gebäudekern muss stets mit dem Brandschutz- und Fluchtwegkonzept des Gebäudes abgestimmt sein. Häufig liegen Aufzugsschächte in unmittelbarer Nähe von Treppenhäusern oder innerhalb brandgeschützter Kernbereiche, damit im Notfall die vertikalen Erschließungselemente gebündelt und leicht auffindbar sind. Wichtig ist, dass Fluchtwege nicht durch ungünstig platzierte Aufzugsvorräume blockiert oder verwinkelt werden. Insbesondere in notwendigen Fluren und Treppenräumen dürfen Aufzüge keine Engstellen oder Umwege verursachen; oft werden deshalb vor Aufzügen eigene Rauchschutztüren oder Abschottungen vorgesehen, damit flüchtende Personen sicher an ihnen vorbei zu den Ausgängen gelangen.

In höheren Gebäuden werden zudem gezielt Feuerwehraufzüge innerhalb des Kerns positioniert. In Hochhäusern (üblicherweise ab 22 m Gebäudehöhe) fordern die Bauvorschriften mindestens einen speziell ausgestatteten Feuerwehraufzug. Dieser liegt in einem eigenen Schacht unmittelbar an einem notwendigen Treppenraum und ist über einen eigenen, rauchgeschützten Vorraum zugänglich. Diese Anordnung ermöglicht es Einsatzkräften der Feuerwehr, im Brandfall schnell und sicher alle Geschosse zu erreichen, während gleichzeitig die übrigen Personen das benachbarte Treppenhaus als Fluchtweg nutzen. Insgesamt trägt eine durchdachte Aufzugsanordnung im Kern dazu bei, dass die Schutzziele des Brandschutzes – sichere Evakuierung und wirksame Brandbekämpfung – nicht durch die Aufzugseinbauten beeinträchtigt, sondern aktiv unterstützt werden.

In manchen Gebäuden werden getrennte Aufzugskerne für unterschiedliche Nutzergruppen realisiert. So kann es einen Kern für Publikums- bzw. Mitarbeiterverkehr geben und einen separaten Kern für Service, Anlieferung oder interne Logistik. Dieses Prinzip wird häufig in Krankenhäusern (Trennung von Bettenaufzügen und Besucheraufzügen), Hotels (Gästelift vs. Personallift) oder großen Verwaltungsgebäuden und Logistikzentren angewendet.

• Klare Aufgabentrennung: Jeder Aufzugskern ist eindeutig einer Nutzung zugewiesen. Durch die Trennung kann das Facility Management festlegen, welche Aufzüge ausschließlich dem z. B. Personentransport dienen und welche für Waren, Betten oder interne Dienste bestimmt sind. Fehlleitungen werden minimiert, da Benutzer sofort wissen, welchen Aufzug sie nutzen sollen.

• Unterschiedliche Betriebsorganisation: Getrennte Kerne erlauben angepasste Betriebszeiten, Zugangsberechtigungen und Wartungsfenster. Zum Beispiel kann der Servicekern außerhalb der Stoßzeiten gewartet werden, ohne den Publikumsverkehr im anderen Kern zu beeinträchtigen. Auch Zugangssteuerungen (Schlüssel, Kartenleser) lassen sich je Kern differenziert handhaben, sodass unbefugter Zugang verhindert wird. Insgesamt erhöht dies die Sicherheit und Effizienz im Betrieb.

Ist aus Platzgründen oder aufgrund einer kompakten Gebäudestruktur kein vollständig separater Servicekern möglich, können Personen- und Serviceaufzüge auch innerhalb eines gemeinsamen Kernbereichs kombiniert werden. Trotz der physischen Nähe wird dann auf eine funktionale Trennung geachtet. In der Praxis bedeutet dies beispielsweise, dass die Personenaufzüge zu den öffentlichen Fluren hin orientiert sind, während ein angrenzender Service- oder Lastenaufzug seine Türen zu einem separaten kleinen Vorraum auf der Kernrückseite öffnet. So bleiben die Verkehrsströme weitgehend getrennt, obwohl alle Aufzüge im selben Baukern liegen. Dieses Mischnutzungskonzept ist ein pragmatischer Kompromiss, der insbesondere bei begrenztem Platzangebot zum Einsatz kommt. Er stellt sicher, dass auch in einem einzigen Kern sowohl der Publikumsverkehr als auch interne Transporte abgewickelt werden können, ohne einander stark zu beeinträchtigen.

Ein zentraler Aspekt der Aufzugsanordnung ist der Übergangsbereich vom Aufzug zur Etage. Der Aufzugsvorraum dient als Pufferzone zwischen dem Fahrkorb und den anschließenden Nutzflächen bzw. Fluren. In diesem Vorraum halten sich wartende Personen auf; er muss ausreichend Platz bieten, damit auch Rollstuhlfahrer wenden oder Transportwagen abgestellt werden können. Gleichzeitig bildet er den ersten Eindruck einer Etage für aussteigende Fahrgäste, weshalb eine ansprechende Gestaltung, gute Beleuchtung und klare Beschilderung wichtig sind. Aus FM-Sicht ist der Aufzugsvorraum zudem ein intensiv frequentierter Bereich, der regelmäßig gereinigt und ggf. überwacht werden muss, damit Sicherheit und Komfort gewährleistet sind.

Der Aufzugsvorraum geht in der Regel nahtlos in den Erschließungsflur über, der die Aufzüge mit den umliegenden Bereichen verbindet. Hier ist besonders auf die Einhaltung der erforderlichen Flurbreiten und das Freihalten der Verkehrswege zu achten. Weder der Vorraum noch der Flur davor dürfen zur Abstellfläche für Mobiliar oder Material werden, da sie meistens Teil des Rettungswegnetzes sind und jederzeit ungehindert passierbar bleiben müssen. Wo der Gebäudekern in eine Miet- oder Nutzfläche übergeht – etwa wenn Aufzüge direkt in eine Mieteinheit oder einen Funktionsbereich öffnen – sind Abstimmungen bezüglich Brandschutz und Zugang erforderlich. Beispielsweise können Brandschutztüren zwischen Kern und Mietbereich notwendig sein, oder Zutrittskontrollsysteme müssen so gestaltet sein, dass sie im Alarmfall passieren lassen. Das Facility Management spielt hier eine koordinierende Rolle, um sicherzustellen, dass an diesen Schnittstellen sowohl die Schutzanforderungen als auch die betrieblichen Belange (z. B. Zutritt für Berechtigte) dauerhaft eingehalten werden.

Sowohl aus planerischer Sicht als auch für den späteren Betrieb ist die genaue Lage der Aufzugsschächte innerhalb des Kerns mit den umliegenden technischen Zonen abzustimmen. Idealerweise profitieren angrenzende Funktionsbereiche von einer durchdachten Schachtanordnung – zum Beispiel können Maschinenräume oder Steuerungsschränke für die Aufzugstechnik direkt neben den Schächten positioniert werden, um kurze Leitungswege und bequeme Wartungszugänge zu ermöglichen. Ebenso erleichtert ein sinnvoller Zuschnitt der Aufzugsschachtfläche im Verhältnis zu anderen Steigschächten (für Elektro, IT, Sanitär, Lüftung) die Installation und späteren Änderungen der Gebäudetechnik. Wichtig ist, dass keine kritischen Versorgungsleitungen so vor oder über einem Aufzugsschacht geführt werden, dass sie im Wartungsfall schwer zugänglich sind oder bei Umbauten mit hohem Aufwand verlegt werden müssen. Unterschiedliche Gewerke sollten innerhalb des Kerns möglichst in separaten Schächten oder zumindest klar getrennten Bereichen geführt werden. So wird vermieden, dass ein Eingriff in einem System (z. B. das Erneuern einer Steigleitung) die Erreichbarkeit oder den sicheren Betrieb des Aufzugs beeinträchtigt – und umgekehrt. Eine gut koordinierte Schachtlage im Kern trägt folglich zu einer höheren Flexibilität und geringeren Konfliktwahrscheinlichkeit über den Lebenszyklus des Gebäudes bei.

Eine übersichtliche Betriebsorganisation und klare Nutzerführung sind im Aufzugskern essenziell. Nutzer sollen auf Anhieb erkennen können, welche Aufzüge sie zu ihrem Ziel bringen. Daher ist eine eindeutige Kennzeichnung und Zuweisung der Anlagen unerlässlich: Zum Beispiel können die Kabinen durch Buchstaben oder Nummern gekennzeichnet sein, wobei daneben angezeigt wird, welche Etagen jeweils bedient werden („Aufzüge A–C zu den Büroetagen 1–10; Aufzug D zur Tiefgarage“). Ein gut durchdachtes Leitsystem und eine konsistente Beschilderung im Kern sorgen dafür, dass Besucher und Mitarbeiter den richtigen Lift finden und über eventuelle Zugangsbeschränkungen (etwa zu Technikbereichen oder privaten Zonen) informiert sind. Dies reduziert Verzögerungen und Rückfragen und erhöht die Zufriedenheit der Nutzer.

Zudem sollte die Aufzugsanordnung auf typische Lastspitzen im Gebäude abgestimmt sein. Zu bestimmten Zeiten – etwa morgens zum Arbeitsbeginn, in Pausen oder nach Veranstaltungsende – entsteht ein erhöhtes Beförderungsaufkommen. Durch eine sinnvolle Verteilung und Dimensionierung der Aufzüge innerhalb des Kerns kann solchen Spitzen begegnet werden. Beispielsweise können in stark frequentierten Gebäuden einzelne Aufzüge als Express- oder Shuttle-Lifte konzipiert sein, um Hauptziele ohne Zwischenhalt anzufahren, oder es werden mehrere Aufzüge in einem Kern bereitgestellt, der bevorzugt die Stoßzeiten abdeckt. Das Facility Management berücksichtigt solche Nutzungsmuster in der Betriebsplanung, etwa durch Anpassung von Steuerungsparametern oder temporäre Umlenkung des Serviceverkehrs, damit auch bei hohem Andrang die Wartezeiten im Rahmen bleiben und ein geordneter Personenfluss gewährleistet ist.

Aufzüge dürfen im Brandfall grundsätzlich nicht von Gebäudenutzern als Fluchtweg benutzt werden – diese Regel spiegelt sich in der Beschilderung („Im Brandfall keine Aufzüge benutzen“) und in den Notfallabläufen wider. Die Positionierung der Aufzüge im Kern muss daher so erfolgen, dass sie das Gesamtkonzept der Flucht- und Rettungswege unterstützt. Menschen sollen im Ernstfall gar nicht erst verleitet werden, einen Aufzug zur Evakuierung aufzusuchen, sondern intuitiv den nächstgelegenen Treppenraum nutzen. Entsprechend sind Treppenhäuser deutlich zu kennzeichnen und Aufzüge in Alarmfällen durch die Steuerung außer Betrieb zu nehmen (Rückzugsfahrt zur Feuerwehr-Ebene).

Ein weiterer wichtiger Punkt ist der Rauch- und Brandschutz im Bereich der Aufzugsanlagen. Aufzugsschächte durchstoßen mehrere Geschosse und stellen damit potenzielle vertikale Rauch- und Brandübertragungswege dar. Daher werden in Gebäudekernen Maßnahmen zur Rauchschottung und Entrauchung getroffen: Zum Beispiel werden Aufzugsvorräume in Hochhäusern oft als eigene Rauchabschnitte ausgebildet, mit rauchdichten Türen und ggf. Rauchschutz-Druckanlagen (RDA), um im Brandfall Rauch vom Treppenraum fernzuhalten. Fahrschächte selbst sind je nach Gebäudeklasse feuerhemmend oder -beständig ausgeführt und an Dach oder Außenluft mit Lüftungsöffnungen versehen, die im Brandfall Rauchabzug ermöglichen. Aus FM-Sicht ist sicherzustellen, dass all diese Einrichtungen – von Brandmeldern und Lüftern bis zu Schleusen und Feuerschutztüren – stets betriebsbereit sind und regelmäßig gewartet werden. Außerdem achtet das Facility Management darauf, dass nachträgliche Einbauten oder Nutzungsänderungen im Kern die Sicherheitskonzepte nicht unterlaufen. Beispielsweise dürfen keine Lagerkästen oder Möblierungen in Fluchtnischen aufgestellt werden, und zusätzliche Kabel oder Installationen im Schacht müssen fachgerecht abgeschottet sein. Eine gute Aufzugsanordnung im Gebäudekern zeichnet sich somit auch dadurch aus, dass sie die Einhaltung aller Brandschutz- und Sicherheitsanforderungen dauerhaft ermöglicht und vom Betreiber problemlos überwachbar ist.

Die Anordnung der Aufzüge im Kern wirkt sich direkt auf die Reinigungs- und Wartungsprozesse im Gebäude aus. Für die Reinigung ist es von Vorteil, wenn sich Reinigungsstützpunkte oder Putzräume in Kernnähe befinden, sodass Reinigungskräfte Aufzugsvorräume und Kabinen ohne weite Wege erreichen können. Idealerweise lassen sich Servicewagen und Reinigungsgeräte einsetzen, ohne dabei repräsentative Zonen oder sensible Bereiche (z. B. Publikumsflächen, Büros) durchqueren zu müssen. Auch für die Instandhaltung erleichtert ein zentral und gut zugänglicher Kern die Arbeit: Liegen Steuerungs- oder Maschinenräume der Aufzüge nahe bei den Schächten und vielleicht auf einem Technikgeschoss, können Techniker im Störungsfall schnell reagieren. Wichtig ist zudem eine klare Kennzeichnung der Aufzüge und Kerne im Störungsmanagement. Wenn eine Meldung eingeht („Aufzug X im Ost-Kern steht“), muss für das FM-Personal und den Technischen Dienst sofort ersichtlich sein, welcher Bereich betroffen ist. Eine durchdachte Kernstruktur mit eindeutiger Bezeichnung der Aufzüge vermeidet Verwechslungen, verkürzt Reaktionszeiten und steigert so die Effizienz von Instandhaltungs- und Störungsbeseitigungsprozessen.

Auch die Nutzerwahrnehmung und das Beschwerdemanagement werden von der Aufzugsanordnung beeinflusst. Die Lage der Aufzüge im Gebäudekern bestimmt mit, wie die Nutzer Wartezeiten und Komfort subjektiv einschätzen. Befinden sich Aufzüge z. B. am Ende langer Flure oder in wenig einladenden, engen Vorräumen, kann dies zu Unzufriedenheit führen („Der Aufzug ist so weit weg“ oder „Der Vorraum wirkt beengt und unübersichtlich“), selbst wenn die technischen Beförderungszeiten den Standards entsprechen. Das Facility Management sollte solche Rückmeldungen ernst nehmen und analysieren. In manchen Fällen lassen sich organisatorische Gegenmaßnahmen ergreifen, etwa bessere Ausschilderungen zu entfernten Aufzügen, regelmäßige Reinigung und Beleuchtungskontrollen für höheres Sicherheitsempfinden oder – falls möglich – die Nachrüstung zusätzlicher Kabinen beziehungsweise Umlenkung von Verkehr auf andere Kernbereiche.

Ein häufiges Thema im Beschwerdemanagement ist auch das Aufeinandertreffen von unterschiedlichen Nutzergruppen. Wenn beispielsweise Service- oder Lieferaufzüge doch durch publikumsnahe Bereiche führen, kann es Beschwerden geben („Warum benutzt das Personal denselben Aufzug wie die Gäste?“). Hier muss das FM entweder bauliche oder betriebliche Lösungen finden – sei es durch strikte Trennung der Nutzungszeiten (z. B. Anlieferung nur zu bestimmten Uhrzeiten) oder durch bauliche Anpassungen (nachträgliche Abtrennung von Aufzugsvorräumen, Zutrittsbeschränkungen). Die Kommunikation mit den Nutzern spielt dabei eine große Rolle: Wird transparent erläutert, welcher Aufzug wofür gedacht ist, und werden auftretende Probleme zeitnah angegangen, erhöht dies die Akzeptanz der Gebäudenutzer trotz eventuell ungünstiger Kernanordnung.

Bei längerfristiger Betrachtung eines Gebäudes erweist sich die Aufzugsanordnung im Kern als wichtiger Faktor für Flexibilität und Nachrüstbarkeit. Änderungen in der Gebäudenutzung, Nachverdichtungen oder Modernisierungen können dazu führen, dass die ursprünglich geplante vertikale Erschließung an ihre Kapazitätsgrenzen stößt. Da Aufzugsschächte baulich fest verankert und nur mit großem Aufwand veränderbar sind, stellen sie bei Umbauprojekten oft fixe Rahmenbedingungen dar. Ein Beispiel: Soll ein Bürogebäude in ein Wohnhaus oder eine Klinik umgewandelt werden, reichen Anzahl und Größe der vorhandenen Aufzüge womöglich nicht aus (etwa weil nun Betten transportiert werden müssen oder mehr Personen pro Geschoss anfallen). Auch die Erschließungswege – z. B. die Lage der Aufzüge zu neuen Nutzungseinheiten – können in solchen Fällen suboptimal sein.

Das Facility Management sollte daher frühzeitig in Machbarkeitsstudien und Planungsteams eingebunden sein, um die Kernanordnung und Aufzugserschließung bei Umbauvorhaben zu bewerten. Mögliche Maßnahmen können das Einfügen zusätzlicher Aufzugsschächte, die Umwidmung von Lasten- zu Personenaufzügen oder Anpassungen von Aufzugsvorräumen und Leit systemen umfassen. Allerdings sind solche Eingriffe oft mit hohen Kosten und bautechnischen Herausforderungen verbunden. Umso wichtiger ist es, bereits in der ursprünglichen Planung auf ausreichend dimensionierte und modulare Kernstrukturen zu achten. Ein Gebäude, dessen Kern für zukünftige Erweiterungen oder veränderte Nutzungen Reserven bietet (z. B. Leerschächte oder Platz für größere Kabinen), ist im Lebenszyklus deutlich anpassungsfähiger. Das FM kann hier beratend wirken und Anforderungen aus dem späteren Betrieb (Nutzungsflexibilität, Redundanzen, Ausbaureserven) in die Planung einbringen. So wird die Anordnung der Aufzüge im Kern zu einem langfristigen Erfolgsfaktor für die Gebäudeperformance.

Fazit: Die obigen Ausführungen können direkt als Grundlage für ein Kapitel „Anordnung der Aufzüge im Gebäudekern“ in einem Aufzugs-Betriebskonzept, einem FM-Handbuch oder einer technischen Leistungsbeschreibung dienen. Je nach Gebäudetyp (Büro, Klinik, Hotel usw.) lässt sich dieses Grundgerüst weiter vertiefen, um spezifische Anforderungen und Best Practices für den jeweiligen Anwendungsfall abzubilden.