Warum Selbstbefreiung nicht zulässig ist

Unter Selbstrettung (auch Selbstbefreiung genannt) versteht man alle eigenmächtigen Versuche eingeschlossener Fahrgäste, ohne fremde Hilfe die Aufzugskabine zu verlassen. Dazu zählen insbesondere: das gewaltsame Aufdrücken von Fahrkorb- oder Schachttüren, das Hinaus- oder Hinabklettern aus der Kabine (z.B. durch den Türspalt heraus), das Springen in oder über Lücken zwischen Kabinenboden und Gebäudeetage sowie das unsachgemäße Hantieren an technischen Einrichtungen (etwa Notöffnungsmechanismen oder Steuertafeln). All diese Handlungen sind nicht zulässig, da sie das Sicherheitskonzept des Aufzugs umgehen und die Personen erheblichen Gefahren aussetzen.

Kontrollierte Rettung (auch assistierte Personenbefreiung genannt) bezeichnet den geregelten Prozess, bei dem autorisiertes Personal die eingeschlossenen Personen aus dem Aufzug befreit. Dieser Vorgang erfolgt Schritt für Schritt: Zunächst wird der Kontakt zu den Eingeschlossenen hergestellt und die Lage beurteilt. Dann werden alle notwendigen Sicherheitsmaßnahmen ergriffen (z.B. Aufzugsantrieb abschalten, Kabine gegen Bewegung sichern). Anschließend öffnen Fachkräfte die Türen mit dem vorgesehenen Schlüssel oder Werkzeug unter Beachtung der Sicherheitsvorschriften, und die Passagiere werden geführt und nacheinander aus der Kabine geleitet – entweder direkt auf eine Etage oder, falls die Kabine zwischen Stockwerken steht, über Hilfsmittel wie Leitern oder Evakuierungsplattformen. Kontrollierte Rettung bedeutet also, dass jeder Schritt geplant und von Unterwiesenen durchgeführt wird, um einen sicheren Ausstieg für alle zu garantieren.

Es ist wichtig, einen einfachen Stillstand von einem echten Einschluss zu unterscheiden. Stillstand bezeichnet zunächst jeden Halt der Aufzugskabine – z.B. auch den regulären Halt auf einer Etage. Im Störungsfall kann ein Stillstand bedeuten, dass der Aufzug zwar angehalten hat, aber noch keine unmittelbare Gefahr besteht (etwa bei einer kurzzeitigen technischen Störung, nach der der Aufzug von selbst wieder anläuft oder die Tür regulär öffnet). Von Einschluss hingegen spricht man, wenn Passagiere den Aufzug nicht auf normalem Weg verlassen können – typischerweise weil die Kabine zwischen den Haltestellen stecken geblieben ist oder die Türen aufgrund eines Defekts geschlossen bleiben. Bei einem Einschluss sind die Personen im Fahrkorb gefangen und benötigen Hilfe von außen. Nicht jeder Stillstand ist also ein Notfall, aber jeder Einschluss stellt eine Situation dar, die einen geregelten Befreiungsablauf erfordert.

Oft glauben eingeschlossene Personen, sie könnten sich gefahrlos selbst befreien, wenn der Fahrkorb anscheinend in der Nähe eines Stockwerks steht – doch dieser Eindruck ist trügerisch. Visuelle Nähe bedeutet nicht, dass die Kabine exakt auf Niveau ist: Selbst ein geringfügiger Höhenunterschied von einigen Zentimetern zwischen Kabinenboden und Etagenboden kann eine versteckte Stufe oder Lücke bilden. Von innen ist schwer abzuschätzen, ob sich darunter ein tiefer Schacht befindet oder ob die Kabine wirklich stabil in Endposition steht. Zudem ist unklar, ob die Türverriegelungen bereits entriegelt sind oder nicht. „Nahe am Stockwerk“ ist kein Garant für Stabilität – die Anlage könnte jederzeit einen Ruck machen oder weiterfahren, wenn z.B. eine Störung behoben wird. Daher gilt: Ohne technische Sicherung durch Fachpersonal ist auch in scheinbar günstiger Position kein Ausstieg sicher. Die optische Wahrnehmung alleine (etwa ein Spalt, durch den man den Flur sieht) liefert keinen Beweis dafür, dass keine Gefahr besteht.

Eingeschlossene Passagiere neigen verständlicherweise zu bestimmten Glaubenssätzen oder spontanen Ideen, die jedoch aus Sicht der Sicherheit falsch sind. Beispiele für solche typischen Annahmen sind: „Wir sind doch fast auf Etagenhöhe – wir können bestimmt einfach die Türen öffnen und raussteigen.“ Oder: „Der Notruf dauert zu lange, wir sollten uns selbst helfen, sonst kommen wir hier nie raus.“ Häufig besteht auch die Angst: „Uns geht hier drinnen die Luft aus, wir müssen sofort raus, um nicht zu ersticken.“ Ebenso haben einige die Befürchtung „Vielleicht stürzt der Aufzug ab – wir sollten schnell herausklettern.“ Solche Überlegungen sind nachvollziehbar, führen aber leicht zu panikgetriebenen und riskanten Handlungen, wenn sie nicht durch richtige Informationen korrigiert werden.

Aus Sicht des Facility Managements – und gemäß den einschlägigen Sicherheitsvorschriften – hat der Schutz von Leben und Gesundheit absolute Priorität. Dies bedeutet konkret: Kein Verhalten, das Insassen in Gefahr bringen könnte, ist zulässig. Unkontrollierte Selbstrettungsversuche stellen genau ein solches Verhalten dar, denn sie gefährden die Beteiligten unberechenbar. Die Sicherheitsanforderung lautet daher, dass eingeschlossene Personen im Aufzug unbedingt in der Kabine bleiben müssen, bis autorisierte Retter eintreffen. Nur so lässt sich verhindern, dass es zu unkontrollierten Bewegungen des Aufzugs oder unsicheren Ausstiegen kommt. Türen und Antrieb sind Teil eines Sicherheitsverbunds, der nur im Zusammenspiel durch Fachpersonal aufgehoben werden darf. Das Facility Management ist verpflichtet, sichere Verfahren einzuhalten: Kein Passagier soll sich selbst in größere Gefahr bringen, sondern darauf vertrauen können, dass qualifizierte Kräfte die Befreiung übernehmen. Dieses Prinzip – erst die Sicherheit, dann die schnelle Befreiung – ist in allen Regeln und Prozessen verankert.

Das Verbot der Selbstrettung sollte so früh wie möglich an die Fahrgäste kommuniziert werden, idealerweise direkt nachdem der Aufzug stehen geblieben ist. Der Grund ist, dass in den ersten Momenten einer Störung die Unsicherheit und Panik am größten sein können. Wenn die eingeschlossenen Personen sofort eine klare Anweisung erhalten – zum Beispiel über die Gegensprechanlage: „Bitte bleiben Sie ruhig in der Kabine und versuchen Sie keinesfalls, die Türen selbst zu öffnen.“ – können viele gefährliche Impulse im Keim erstickt werden. Frühzeitige Kommunikation reduziert kopflose Reaktionen: Die Fahrgäste wissen dann, dass ihr Notruf angekommen ist, dass Hilfe organisiert wird, und was sie nicht tun sollen. Das verringert die Wahrscheinlichkeit, dass jemand aus Angst oder Ungeduld eigenmächtig handelt. Außerdem fördert es die Kooperation: Sind die Regeln einmal deutlich ausgesprochen (und idealerweise bereits im Vorfeld bekanntgemacht, z.B. durch Aushänge oder Einweisungen), fühlen sich die Eingeschlossenen betreut und halten sich eher an die Sicherheitshinweise, anstatt in Panik falsche Entscheidungen zu treffen.

Die unklare Kabinenposition relativ zum nächsten Stockwerk ist ein zentrales Risiko. Von innen können die Eingeschlossenen meist nicht genau erkennen, wie der Fahrkorb steht. Schon wenige Zentimeter Höhenversatz bedeuten, dass der Kabinenboden nicht bündig mit dem Etagenboden ist – es entsteht ein Absatz oder ein Schlitz. Dieser kann auf den ersten Blick harmlos wirken, tatsächlich aber zu einem gefährlichen Fallen oder Stolpern führen. Eine Person, die ohne Hilfe aussteigt, könnte in einen Spalt treten oder das Gleichgewicht verlieren. Insbesondere wenn die Kabine unterhalb der Etage steht, würde man ins Leere steigen und eventuell tief in den Schacht fallen. Versteckte Stufen und Lücken sind also ein Mechanismus, durch den Selbstrettungsversuche zu schweren Unfällen führen können. Ohne Messgeräte oder Anzeigen (die nur dem Wartungspersonal vorliegen) ist die exakte Position unsicher – deshalb ist jeder spontane Ausstieg ein unkalkulierbares Risiko.

Ein stehengebliebener Aufzug ist nicht unbedingt in einem stabilen Endzustand – die Anlagensteuerung könnte jederzeit wieder aktiv werden. Beispiel: Nach einem Stromausfall, der den Aufzug stoppte, kehrt der Strom plötzlich zurück. Moderne Aufzüge versuchen dann oft automatisch, eine Grundstellung anzufahren (etwa die nächste Etage), um die Türen zu öffnen. Wenn genau in diesem Moment jemand halb aus der Kabine klettert oder die Tür aufgebrochen hat, kann das verheerende Folgen haben: Die Kabine setzt sich ruckartig in Bewegung, Personen können eingeklemmt oder zwischen Kabine und Schacht eingequetscht werden. Selbst ohne Stromrückkehr kann ein unbedachter Eingriff das System verändern – etwa wenn durch unsachgemäßes Öffnen der Türen ein Sicherheitskontakt überbrückt wird und die Bremse löst. Die Gefahr eines plötzlichen Anlaufs (oder Abwärtsfalls bei gravierendem Defekt) schwebt immer über unkontrollierten Rettungsversuchen. Nur geschultes Personal weiß, wie das System vor einer Befreiung stromlos gemacht und mechanisch blockiert wird. Laien hingegen können diese Sicherung nicht gewährleisten. Somit schafft der mögliche überraschende Zustandwechsel (Wiederanfahren, ruckartiges Bewegen) ein enormes Risiko bei jeder Selbstrettung.

Aufzüge verfügen über eine Sicherheitskette, bei der die Türen eine wesentliche Rolle spielen: Fahrkorbtüren und Schachttüren sind verriegelt, solange die Kabine sich bewegt oder nicht exakt in der Halteposition ist. Diese Verriegelung stellt sicher, dass kein Spalt offen ist, in den jemand treten könnte, und dass der Aufzug nur mit geschlossenen Türen fährt. Wenn nun ein Passagier versucht, mit Gewalt eine Tür zu öffnen, greift er in diese Sicherheitskette ein. Moderne Anlagen erkennen oft eine ungewollt entriegelte Tür und stoppen den Antrieb – doch das bedeutet im Umkehrschluss, dass der Aufzug in einem gestörten Zustand verharrt, der ohne Fachkenntnis nicht behoben werden kann. Außerdem können dabei mechanische Schäden entstehen: Eine aufgebrochene Tür kann aus der Führung springen, klemmen oder irreparabel beschädigt werden. Das Bypassieren der Türsicherungen setzt die Insassen verschiedenen Gefahren aus: Quetschstellen am Türspalt, Absturzgefahr, wenn die Tür offen bleibt, und die Unmöglichkeit, die Kabine danach wieder sicher in Position zu bringen. Die Türen sind Teil eines eng verzahnten Schutzsystems – wenn man sie manipuliert, bricht dieses System auseinander, und keiner der vorgesehenen Schutzmechanismen (z.B. Bremsenverriegelung bei geschlossener Tür) ist noch garantiert.

Der Fahrstuhlschacht ist eine Umgebung, die für Personen ohne Schutzmaßnahmen extrem gefährlich ist. In dem schmalen Raum neben und über der Kabine verlaufen Führungsschienen, Kabel, das Gegengewicht und andere Komponenten. Wer den geschützten Kabinenraum verlässt, begibt sich in einen Bereich mit begrenztem Platz und vielen Unfallquellen: Es ist dunkel oder schlecht beleuchtet, es gibt keine ebene Standfläche, und es existieren bewegliche Teile. Beispielsweise bewegt sich das Gegengewicht oft auf der Rückseite des Schachts und kann zu einem klemmenden Hindernis werden, wenn jemand dort hineinragt. Unten im Schacht (in der sogenannten Schachtgrube) kann ein tiefer Abstand sein – fällt man hinab, drohen schwere Verletzungen oder Schlimmeres. Auch oben ist kaum Raum: Klettert man auf das Kabinendach, kann man bei erneutem Anfahren zwischen Kabine und Schachtdecke zerquetscht werden. Niedrige Sicht und fehlende Orientierung tun ihr Übriges, um einen unkontrollierten Aufenthalt im Schacht zur lebensgefährlichen Aktion zu machen. Selbst Rettungskräfte betreten den Schacht nur mit speziellen Vorkehrungen (Anseilen, Abschalten der Anlage, usw.). Für Laien sind die unbekannten Gefahren dort kaum abzuschätzen – ein weiterer Grund, warum jegliches Verlassen der Kabine ohne Anweisung streng verboten ist.

Kontrollierte Rettung aus einem Aufzug folgt immer einem festen Prinzipienablauf. Zunächst wird ein Notruf abgesetzt – entweder automatisch über das Aufzug-Notrufsystem oder manuell durch die Eingeschlossenen (Notruftaste, Telefon). Unmittelbar darauf stellt eine zuständige Stelle (Leitstelle oder Empfang) den Kontakt zu den Fahrgästen her, bestätigt die Situation und beruhigt sie. Als nächstes wird die Lage eingeschätzt: Gibt es Verletzte? Besteht eine akute Gefahr (z.B. Brandgeruch)? Wie viele Personen sind eingeschlossen? Diese Informationen bestimmen das weitere Vorgehen. Dann erfolgt das technische Sichern der Anlage: Der Aufzug wird vom zuständigen Fachpersonal abgeschaltet (Hauptschalter aus, gegen Wiedereinschalten gesichert) und mechanisch stabilisiert, damit keine Bewegung mehr erfolgen kann. Erst danach beginnen die Retter, die Türen zu öffnen – entweder durch Entriegeln der Schachttür auf der nächsten Etage oder direkt am Fahrkorb, je nachdem, wo die Kabine steht. Die Öffnung geschieht langsam und kontrolliert, oft nur einen Spalt, um den Kabinenstand zu prüfen, dann ganz. Anschließend werden die Personen nacheinander aus dem Fahrkorb geführt: Dabei hilft das Personal aktiv (reichende Hand, Bereitstellung von Trittleitern bei Höhenunterschieden, etc.). Jeder Fahrgast verlässt die Kabine mit Anweisung, wohin zu treten und wie sich zu bewegen, um nicht zu stolpern. Zum Schluss wird überprüft, dass alle Insassen in Sicherheit sind und niemand zurückgeblieben ist, und der Vorfall wird dokumentiert. Diese Schritte kann man zusammenfassen als Kontakt → Lage beurteilen → sichern → Ausstieg begleiten → Abschlusskontrolle. Sie sind in Standardprozeduren verankert und dienen dazu, dass eine Personenbefreiung geordnet und gefahrenfrei abläuft.

In einem Notfall braucht es klare Entscheidungsbefugnisse. Daher dürfen nur bestimmte autorisierte Personen eine Aufzugsbefreiung einleiten und durchführen. Autorisiert heißt: vom Betreiber beauftragt und ausreichend unterrichtet oder fachkundig (z.B. speziell geschulte Haustechniker oder Mitarbeiter der Wartungsfirma). Diese Personen kennen die Anlage, die Gefahren und die richtigen Handgriffe. Die Autorisierung stellt sicher, dass es eine klare Kommandostruktur gibt – anstatt Chaos durch mehrere Beteiligte. Beispielsweise koordiniert typischerweise eine Person (etwa der FM-Manager oder der Notdienstleiter) die Kommunikation und entscheidet, wann externe Hilfe gerufen wird. Unbefugte, die sich einmischen, können widersprüchliche Anweisungen geben oder gefährliche Aktionen auslösen. Zudem liegt die Verantwortung rechtlich beim Betreiber bzw. dessen Beauftragten; daher muss auch aus Haftungsgründen sichergestellt sein, dass niemand Unbefugtes am Aufzug hantiert. Kurz: Autorisiertes Personal sorgt für eine fundierte Risikobeurteilung, für abgestimmte Maßnahmen und dafür, dass alle Beteiligten wissen, wer das Sagen hat. Das verhindert, dass Passagiere in Panik eigene, riskante Entscheidungen treffen.

Improvisiertes Handeln unter Stress birgt erhebliche Gefahren. Eingeschlossene Fahrgäste sind in einer Ausnahmesituation: Stress und eventuell Angst können ihre Urteilsfähigkeit trüben. Was Laien als schnelle Lösung erscheint, berücksichtigt oft nicht die verborgenen Risiken. Zum Beispiel könnte ein Passagier im Schreck versuchen, einen Notschachtalarm oder einen Türnotentriegelungshebel zu betätigen, ohne zu wissen, was das auslöst – möglicherweise einen unkontrollierten Bewegungsablauf. Laien fehlt die Gesamtübersicht: Sie sehen nicht, welche technischen Zusammenhänge bestehen (etwa ob sich das Gegengewicht noch bewegt oder unter Spannung steht). Unter Improvisation versteht man hier auch unkoordinierte Hilfeversuche durch zufällig Anwesende: Ein beherzter Kollege außen vor der Tür könnte versuchen, diese aufzubrechen, was jedoch zu Verletzungen oder Schäden führt. Stressbedingt falsche Entscheidungen sind ein wesentlicher Unsicherheitsfaktor. Das FM setzt dem bewusst strukturierte Prozesse entgegen, die keinen Raum für Improvisation durch Unbefugte lassen. Jeder weiß im Idealfall: Im Aufzug steckenbleiben heißt abzuwarten, auf Anweisungen zu hören – nicht, selbst Experimente zu starten. Denn jede Abweichung vom Rettungsprotokoll erhöht die Gefahr für alle Beteiligten.

• Notruf-Sprechanlage im Fahrkorb: Jede Personenaufzugsanlage ist mit einem Zwei-Wege-Kommunikationssystem (Notrufsystem) ausgestattet. Über den in der Kabine angebrachten Notrufknopf wird eine Sprechverbindung zu einer ständig besetzten Stelle hergestellt (häufig eine externe Notrufzentrale oder ein 24/7-Callcenter des Aufzugsdienstleisters). Dies ist der primäre Kanal, um den Eingeschlossenen Anweisungen zu geben und ihren Zustand zu überwachen.

• Telefonkontakt zu Empfang/Sicherheitszentrale: In vielen Gebäuden geht der Notruf parallel oder ersatzweise an eine interne Stelle, z.B. die Gebäuderezeption oder den Wachdienst. Mitunter betätigen Eingeschlossene auch persönlich ihr Mobiltelefon und rufen bei einer angegebenen Nummer (Gebäudemanagement) an. Dieser Kanal stellt sicher, dass vor Ort jemand informiert ist und reagieren kann – etwa indem er Personal zum betroffenen Aufzug schickt.

• FM-Leitstand / Helpdesk: In großen Einrichtungen mit eigenem Facility-Management-Leitstand kann das Notrufsignal dort auflaufen. Die FM-Mitarbeiter nehmen dann Kontakt auf (über das Aufzugstelefon oder Funk) und übernehmen die Koordination. Auch wenn die Kommunikation über externe Zentralen läuft, wird das FM (z.B. der Bereitschaftsdienst) oft informiert und schaltet sich ein.

• Direkte Ansprache am Aufzug: Falls Personal am betroffenen Aufzug eintrifft (z.B. ein Sicherheitsmitarbeiter auf der entsprechenden Etage), kann es auch direkt durch die geschlossene Tür mit den Eingeschlossenen sprechen. Einfaches Zurufen – “Wir sind da, bitte bleiben Sie ruhig!” – kann psychologisch sehr hilfreich sein. Wichtig ist hier, dass das Personal nicht versucht, die Türen eigenmächtig zu öffnen, sondern nur beruhigend kommuniziert, bis professionelle Hilfe eintrifft.

Unabhängig vom Kanal muss die Botschaft an die eingeschlossenen Personen gewissen Mindestanforderungen genügen, um Panik vorzubeugen und gefährliche Eigenaktionen zu verhindern.

• Bestätigung und Anwesenheit: Zuallererst soll klargemacht werden, dass der Notruf empfangen wurde. Einfache Sätze wie “Wir wissen, dass Sie eingeschlossen sind” und “Wir kümmern uns jetzt um Sie” nehmen den Betroffenen die Angst, vergessen zu sein. Das reduziert den Drang, eigenmächtig etwas zu tun.

• Klare Handlungsanweisung (“nichts tun”): Unverzüglich ist darauf hinzuweisen: “Bitte bleiben Sie in der Kabine und versuchen Sie nicht, die Türen zu öffnen oder hinauszuklettern.” Diese deutliche Aufforderung zum Verbleib in der sicheren Kabine soll jegliche Selbstrettungsversuche im Keim ersticken.

• Beruhigung und Sachinformation: Die Eingeschlossenen sollten hören, dass keine akute Gefahr besteht. Zum Beispiel: “Es besteht keine Gefahr zu ersticken, die Lüftung funktioniert, der Aufzug ist sicher blockiert.” Solche Informationen räumen typische Ängste (wie Luftmangel oder Absturzgefahr) aus und helfen, Ruhe zu bewahren.

• Abfrage des Befindens: Damit das FM die Lage einschätzen kann, werden die Passagiere gefragt, ob Verletzungen oder medizinische Probleme vorliegen, ob sie etwas Ungewöhnliches bemerken (z.B. “Riechen Sie Rauch?”). Auch ob Licht vorhanden ist, wird erfragt. Diese Rückmeldungen bestimmen, ob die Situation ein Notfall ist und welche Dringlichkeit besteht.

• Ausblick und Zeitrahmen: Die Kommunikation sollte den Personen einen Ausblick auf das weitere Vorgehen geben: “Wir haben den Notdienst verständigt. Hilfe ist unterwegs.” Wichtig ist, einen ungefähren Zeitrahmen zu nennen oder zumindest zu versprechen: “Spätestens in ... Minuten melden wir uns wieder bei Ihnen.” Dieses Erwartungsmanagement verhindert ungeduldige Eigeninitiativen.

• Kontinuierliche Rückmeldungen: Solange die Befreiung läuft, müssen die Eingeschlossenen regelmäßig informiert werden – selbst wenn es nur ein kurzes “Wir sind noch dran, bitte halten Sie durch” ist. Diese ständige Betreuung durch Kommunikation hält die Kooperation aufrecht und gibt den Leuten Sicherheit, dass man sie nicht vergessen hat.

Zusammengefasst zielt die Mindestkommunikation darauf, Panik abzubauen, falsche Handlungen zu verhindern, relevante Informationen zu gewinnen, einen realistischen Ablauf zu vermitteln und Vertrauen zu schaffen.

Konsistente Kommunikation ist ein weiterer Schlüsselfaktor. Es darf keine widersprüchlichen oder verwirrenden Aussagen von verschiedenen Seiten geben. Deshalb sollte im Idealfall eine Person oder Stelle den Lead in der Ansprache haben. Beispielsweise spricht entweder die Notrufzentrale oder der Sicherheitsdienst – nicht beide gleichzeitig über verschiedene Kanäle. Alle Beteiligten (FM, Serviceleitstelle, Sicherheitsleute vor Ort) müssen sich an eine einheitliche Linie halten: Die Kernbotschaft – “Bitte bleiben Sie im Aufzug und warten Sie auf unsere Anweisungen” – muss für die Eingeschlossenen immer gleich sein. Sollten mehrere Personen mit den Fahrgästen reden (müssen), ist Absprachen untereinander essentiell, um Doppelkommunikation oder gar widersprüchliche Ratschläge zu vermeiden. Konsistenz schafft Glaubwürdigkeit: Die Eingeschlossenen vertrauen eher, wenn sie merken, dass alle Retter koordiniert arbeiten und dieselben Informationen geben.

Bereits präventiv kann das Facility Management viel tun, um im Ernstfall Selbstrettungsversuche gar nicht erst aufkommen zu lassen. Ein wichtiger Schritt ist die Aufklärung und Beschilderung: In Aufzugskabinen und an den Notrufpanelen sollten deutliche Hinweise angebracht sein, wie man sich bei einer Störung verhält – etwa “Bei Aufzugstörung: Ruhe bewahren, Notruf drücken, auf Hilfe warten. Keine Selbstbefreiung!”. Solche Anleitungen im Sichtfeld der Fahrgäste tragen dazu bei, dass die richtige Verhaltensweise bekannt ist. Auch in Mieter- oder Mitarbeitereinweisungen kann das FM die Grundregeln kommunizieren (z.B. bei Gebäudebezug einen Merkzettel “Was tun, wenn Sie im Aufzug stecken bleiben?” herausgeben). Eine weitere Maßnahme: sicherstellen, dass Notrufvorrichtungen funktionsfähig sind und regelmäßig getestet werden – denn wenn die Nutzer Vertrauen haben, dass der Alarmknopf wirklich jemanden erreicht, werden sie eher darauf vertrauen als selbst etwas zu unternehmen. In diesem Zusammenhang ist seit 2016 in Deutschland vorgeschrieben, für jede Aufzugsanlage einen Notfallplan zu erstellen, der u.a. die Kontaktdaten der Rettungspersonen enthält; dieser Plan sollte bekannt und griffbereit sein. Schließlich zählt auch die klare Angabe von Notfall-Kontakten (z.B. Telefonnummer der 24h-Leitstelle) im oder am Aufzug zu den Vorbereitungen. All diese vorbeugenden Schritte im FM tragen dazu bei, dass im Störungsfall keine Panik und keine spontanen Selbstrettungsaktionen entstehen, weil die Fahrgäste wissen: Es gibt ein System, das für meine Rettung sorgt.

Tritt eine Aufzugstörung mit Personen-Einschluss ein, ist die schnelle und disziplinierte Reaktion des FM-Teams gefragt. Hier zahlt es sich aus, wenn klare Prozesse definiert sind: Zum Beispiel muss derjenige, der den Alarm erhält (sei es der Portier oder die externe Notrufzentrale), unverzüglich reagieren und die Kommunikation aufnehmen. Lange Wartezeiten bis zur ersten Rückmeldung sind dringend zu vermeiden, da sie Angst und Eigeninitiative schüren könnten. Vordefinierte Abläufe – etwa: “Alarm erhalten -> innerhalb 30 Sekunden Rückruf in die Kabine” – helfen dem Personal, nichts zu vergessen. Ebenso sollte es im FM Standard sein, regelmäßige Update-Intervalle einzuhalten: Wenn man den Eingeschlossenen sagt, alle 5 oder 10 Minuten melde sich jemand, dann muss dies auch erfolgen, selbst wenn es keine Neuigkeiten gibt. Diese operative Disziplin (zügige Alarmbearbeitung, stetige Kommunikation, lückenlose Dokumentation) verhindert, dass aus Ungeduld oder Unsicherheit heraus Insassen beginnen, an Türen zu rütteln oder eigene Ausstiegshilfen zu suchen. Zudem stellt das FM sicher, dass parallel alle technischen Maßnahmen sofort eingeleitet werden – zum Beispiel, dass sofort der Wartungsdienst alarmiert wird, ohne Verzögerung. Eine klare Checkliste oder ein Notfallhandbuch für Aufzugstörungen im FM erleichtert dies. Letztlich sorgt Disziplin im Ablauf dafür, dass die Betreuungszeit so kurz wie möglich gehalten wird und die Betroffenen sich die ganze Zeit über gut aufgehoben fühlen, was spontane Selbstrettungsimpulse deutlich reduziert.

Während eines laufenden Einschluss-Vorfalls übernimmt das Facility Management auch Aufgaben rund um den Aufzug, insbesondere an der betroffenen Haltestelle. Ein wesentliches Ziel ist es, den Bereich vor den Aufzugstüren unter Kontrolle zu halten: Der Sicherheitsdienst oder Empfang sollte verhindern, dass sich größere Menschenansammlungen bilden (die Schaulust oder Hektik verursachen könnten). Insbesondere aber darf niemand Unbefugtes versuchen, von außen die Türen zu öffnen. Oft fühlen sich zufällig anwesende Kollegen oder Passanten versucht zu helfen, indem sie z.B. mit Gewalt an der äußeren Schachttür ziehen – das muss unterbunden werden. Das FM kann hier z.B. Absperrband oder Hinweisschilder einsetzen: “Aufzugstörung – bitte Bereich freihalten.” Bystander-Effekte sollen minimiert werden, damit Ruhe und Ordnung herrschen, bis der Profi-Retter eintrifft. Auch aus Platzgründen ist die Kontrolle wichtig: Das Wartungsteam oder ggf. die Feuerwehr braucht Raum, um Geräte aufzustellen (Leitern, Werkzeuge). Deshalb kümmert sich das FM darum, dass z.B. in einem gefüllten Bürogeschoss die Leute zurückgehalten werden und keine unnötigen Aktionen stattfinden. Diese Maßnahmen außerhalb der Kabine sind ebenfalls Teil der Strategie, Selbstrettung zu verhindern – denn wenn außen Unruhe entsteht oder jemand die Türen aufreißt, fühlen sich die Eingeschlossenen womöglich animiert mitzumachen, was gefährlich wäre. Ein klar geregelter, abgeschirmter Einsatzbereich signalisiert allen: Die Situation wird professionell gehandhabt, bitte nicht eingreifen.

Eine der Kernaufgaben des FM im Notfall ist es, die Aufzugs-Fachfirma schnell und effizient einzubinden. In den meisten Fällen hat der Betreiber einen Wartungsvertrag oder Notdienstvertrag mit einem Aufzugunternehmen, das eine 24/7-Rufbereitschaft bietet. Sobald bekannt ist, dass Personen eingeschlossen sind, alarmiert das FM unverzüglich diesen Serviceanbieter – telefonisch oder über das automatische Notrufsystem, je nach Prozedur. Wichtig ist, dass bereits im Vorfeld klare Vereinbarungen bestehen: Zum Beispiel, wie schnell der Techniker vor Ort sein muss (oft gibt es Service-Level-Zeiten, z.B. innerhalb 30 Minuten). Das FM hält dafür alle notwendigen Informationen bereit (Aufzugsnummer, Adresse, Zugangsbeschreibung), oft zusammengefasst im Notfallplan. Parallel zur Alarmierung sorgt das FM dafür, dass der Techniker schnellen Zugang zum Gebäude und zum Maschinenraum erhält: Beispielsweise stellt der Sicherheitsdienst sicher, dass an der Pforte ein Generalschlüssel bereitliegt oder jemand den Techniker empfängt und zum Aufzug begleitet. So werden Verzögerungen vermieden. Wenn der Serviceanbieter eintrifft, wird die Verantwortung geordnet übergeben – das FM oder der Sicherheitsdienst teilt den aktuellen Lageüberblick mit (Anzahl Personen, Zustand, Besonderheiten) und überlässt dann dem Fachmann die Leitung der Rettung. Dieser enge Schulterschluss zwischen FM und Servicetechniker stellt sicher, dass keine Zeit verloren geht und die Befreiung nahtlos in kompetenter Hand erfolgt. Sollte sich abzeichnen, dass der Aufzugstechniker nicht rechtzeitig kommen kann oder besondere Gefahren vorliegen (z.B. medizinischer Notfall, siehe nächster Abschnitt), koordiniert das FM parallel die Einschaltung der öffentlichen Rettungskräfte. Insgesamt ist die FM-Prozessintegration darauf ausgerichtet, dass vom Moment des Notrufs bis zur endgültigen Befreiung alle Rädchen ineinandergreifen – Prävention, Kommunikation, Umgebungskontrolle und externe Hilfe – sodass Selbstrettungsversuche gar nicht erst in Betracht gezogen werden.

Nicht jeder festsitzende Aufzug ist automatisch ein lebensbedrohlicher Notfall – aber es gibt klare Auslöser, die eine Eskalation erfordern, d.h. bei denen aus der regulären Personenbefreiung ein Feuerwehr- oder Rettungsdiensteinsatz werden muss. Das FM definiert in seinem Notfallkonzept bestimmte Situationen, in denen unverzüglich Notruf (112) abgesetzt wird:

Wenn eine eingeschlossene Person dringende medizinische Hilfe benötigt, wird der Aufzugstillstand zum medizinischen Notfall. Anzeichen hierfür sind z.B. Bewusstlosigkeit, starke Brustschmerzen (Herzinfarkt-Verdacht), akute Atemnot oder eine schwere Panikattacke mit Kreislaufkollaps. In solchen Fällen hat die Gesundheit oberste Priorität – das FM oder die Notrufzentrale alarmiert sofort den Rettungsdienst (Notarzt) und die Feuerwehr. Die Feuerwehr wird oft hinzugerufen, weil sie schneller in der Lage ist, die Person zu befreien, wenn z.B. jede Minute zählt (etwa durch Notfall-Öffnen der Türen mit Spezialwerkzeug). Währenddessen bleiben die FM-Mitarbeiter in ständigem Kontakt mit den Eingeschlossenen, leisten am Telefon Beruhigung oder Erste-Hilfe-Anweisungen und bereiten die Ankunft der Rettungskräfte vor (z.B. Fahrstuhlmaschinenraum öffnen). Kurz: Bei Anzeichen ernsthafter gesundheitlicher Probleme gilt der Vorfall als Notfall – keine normale Wartezeit, sondern sofortige Rettung mit allen verfügbaren Mitteln.

Wahrnehmungen wie Rauch im Aufzugsschacht, ein brennender Geruch oder ungewöhnliche Hitzeentwicklung im Fahrkorb deuten auf einen potenziellen Brand hin. Da Aufzüge im Brandfall normalerweise nicht benutzt werden dürfen, ist eine Situation, in der Personen im Aufzug eingeschlossen sind und ein Brand vermutet wird, äußerst kritisch. Schon der Verdacht auf Feuer macht aus dem Stillstand einen Feuerwehreinsatz. Das FM oder die Notrufzentrale löst sofort Alarm aus: Feuerwehr wird gerufen, Gebäude wird ggf. geräumt. Den Eingeschlossenen wird – sofern Kommunikation vorhanden – klargemacht, dass Hilfe auf dem Weg ist, und sie werden angewiesen, falls möglich flach am Kabinenboden zu bleiben und frische Luft zu suchen (moderne Kabinen haben Öffnungen). Der Aufzug selbst wird durch die Anlage meist automatisch in eine sichere Position gefahren (Feuerwehr-Etage) oder stillgesetzt, aber in jedem Fall übernimmt die Feuerwehr vor Ort die Befreiung unter Atemschutz. Keinesfalls würde man hier abwarten, bis der normale Aufzugstechniker eintrifft. Selbst wenn der Rauchalarm sich als Fehlalarm herausstellt, wird zunächst das Schlimmste angenommen. Die Gefahr, dass Personen im Aufzug durch Rauch oder Feuer zu Schaden kommen, erfordert maximale Eile – daher: Rauch oder Brandgeruch = Notfall, kein normaler Zwischenfall.

Ein weiterer Eskalationsauslöser ist gegeben, wenn der Kontakt zu den Eingeschlossenen abreißt. Das kann passieren, wenn z.B. die Notrufeinrichtung ausfällt (technischer Defekt) oder wenn die Personen nicht mehr antworten (möglicherweise ohnmächtig geworden). Fehlende Kommunikation bedeutet: Das FM weiß nicht, was drinnen vor sich geht – und muss vom Worst Case ausgehen. Daher wird in solchen Fällen vorsorglich ein Notfalleinsatz gestartet. Praktisch heißt das, dass sofort die Feuerwehr verständigt wird, um schnellstmöglich die Kabine zu öffnen. Denn wenn niemand antwortet, könnte jemand medizinische Hilfe brauchen. Selbst wenn es bloß ein Gerätedefekt der Gegensprechanlage ist, wird kein Risiko eingegangen: Der Aufzug wird dann zügig von außen geöffnet, um nach dem Rechten zu sehen. Aus FM-Sicht gilt: Lieber einmal zu viel eskaliert als einmal zu wenig. Der Kommunikationsverlust dient deshalb als klares Signal im Prozess, die Befreiung zu beschleunigen und externe Kräfte hinzuzuziehen, weil die Situation andernfalls unkalkulierbar ist.

Obwohl Aufzüge in Deutschland so betrieben werden, dass eine Personenbefreiung in der Regel innerhalb von 30 Minuten erfolgt, kann es Ausnahmen geben – etwa bei großflächigem Stromausfall, Naturereignissen oder extrem ungünstigen Umstanden. Wenn die Eingeschlossenen bereits sehr lange warten (deutlich über den Normwert hinaus) und sich dabei die Bedingungen verschlechtern, wird die Lage zunehmend kritisch. Zeichen dafür können sein: Die Kabine heizt sich stark auf (besonders im Sommer), den Personen geht es sukzessive schlechter (Dehydrierung, Stress) oder es bricht Unruhe aus. Je länger die Dauer, desto niedriger wird die Schwelle zur Notfall-Eskalation. Das FM beobachtet kontinuierlich den Zustand – steht z.B. in ständigem Telefonkontakt – und wenn z.B. nach 45–60 Minuten immer noch keine Befreiung erfolgt ist, wird entschieden: Wir alarmieren nun die Feuerwehr. Auch ohne akutes medizinisches Einzelereignis rechtfertigt eine stark verlängerte Wartezeit diese Maßnahme, da das Risiko von Panikattacken oder gesundheitlichen Problemen mit jeder Minute steigt. Die Feuerwehr kann den Aufzug in solchen Fällen ggf. gewaltsam öffnen, um die Personen endlich herauszuholen. Fazit: Eine Standzeit, die über ein vertretbares Maß hinausgeht, verbunden mit der Beobachtung, dass die Lage “kippt” (körperlich oder psychisch), führt zur Behandlung als Notfall. Dann wird nicht mehr auf den regulären Servicetechniker gewartet, sondern die Sache beschleunigt – im Interesse der eingeschlossenen Menschen.