Kapazität im Verhältnis zum Personenaufkommen

Arbeitsbeginn / Schichtwechsel – zu Beginn von Arbeitsschichten strömt typischerweise eine große Anzahl Personen zeitgleich ins Gebäude (bzw. am Schichtende heraus).

Pausen- und Mittagszeiten – gebündelte Fahrten zur gleichen Zeit, etwa wenn viele Beschäftigte gleichzeitig zur Kantine oder in die Pause fahren.

Veranstaltungs- oder Konferenzwechsel – bei Tagungen oder Veranstaltungen entstehen Stoßzeiten, wenn zwischen Programmpunkten oder Vortragsblöcken alle Teilnehmer auf einmal die Ebene wechseln.

Besucherspitzen – etwa zu Klinik-Besuchszeiten am Abend oder bei Shopping-Malls am Wochenende, wenn plötzlich sehr viele Besucher gleichzeitig kommen oder gehen.

Büro- und Verwaltungsgebäude: Hier treten regelmäßige Stoßzeiten auf, vor allem morgens beim Arbeitsbeginn und mittags zur Pausenzeit. Dann müssen viele Personen gleichzeitig in kurzer Zeit befördert werden. Entsprechend hoch sind die Anforderungen an Anzahl und Geschwindigkeit der Aufzüge, um Wartezeiten um die Kernzeiten herum gering zu halten.

Hotel- und Wohngebäude: In Hotels und Wohnhäusern verteilt sich der Aufzugsverkehr meist gleichmäßiger über den Tag, jedoch gibt es auch hier charakteristische Spitzen. Hotels erleben typischerweise morgens einen Ansturm (viele Gäste fahren kurz nacheinander zum Frühstück oder Check-Out) und am Nachmittag/Abend zur Check-In-Zeit. In Wohngebäuden entsteht ein Peak oft am frühen Morgen, wenn Bewohner zur Arbeit aufbrechen, sowie in moderater Form am Abend bei der Rückkehr – allerdings meist weniger ausgeprägt als in Bürogebäuden.

Gesundheitseinrichtungen: Krankenhäuser, Kliniken und Pflegeheime haben besondere Verkehrsprofile. Unvorhergesehene Notfallverkehre (z. B. akute Patiententransporte) können jederzeit auftreten, was hohe Verfügbarkeit erfordert. Daneben gibt es planbare Spitzen, etwa zu Besuchszeiten oder bei Schichtwechsel des Personals. Verschiedene Aufzugsarten (Personen-, Betten- und Lastenaufzüge) laufen parallel, um unterschiedliche Bedürfnisse abzudecken. Das Personenaufkommen verteilt sich dadurch auf mehrere Anlagen, aber während Stoßzeiten – z. B. viele Besucher zur gleichen Zeit – können bestimmte Aufzüge stark ausgelastet sein.

Handels- und Freizeitimmobilien: Einkaufszentren, Veranstaltungshallen, Museen oder Freizeitparks weisen oft ein ungleichmäßiges, schwer prognostizierbares Aufkommen auf. Phasen geringen Verkehrs wechseln sich mit plötzlichen Besucheranstürmen ab, etwa bei Veranstaltungsende, Sonderverkaufsaktionen oder an Wochenenden. Aufzugssysteme in solchen Gebäuden müssen auch extreme Spitzen abfangen können. Häufig werden Hauptverkehrsströme zwar durch Fahrtreppen bewältigt, aber die Personenaufzüge spielen für Barrierefreiheit und Komfort eine wichtige Rolle und dürfen auch bei hohem Andrang nicht versagen.

Arbeitsbeginn / Schichtwechsel – zu Beginn von Arbeitsschichten strömt typischerweise eine große Anzahl Personen zeitgleich ins Gebäude (bzw. am Schichtende heraus).

Pausen- und Mittagszeiten – gebündelte Fahrten zur gleichen Zeit, etwa wenn viele Beschäftigte gleichzeitig zur Kantine oder in die Pause fahren.

Veranstaltungs- oder Konferenzwechsel – bei Tagungen oder Veranstaltungen entstehen Stoßzeiten, wenn zwischen Programmpunkten oder Vortragsblöcken alle Teilnehmer auf einmal die Ebene wechseln.

Besucherspitzen – etwa zu Klinik-Besuchszeiten am Abend oder bei Shopping-Malls am Wochenende, wenn plötzlich sehr viele Besucher gleichzeitig kommen oder gehen.

Büro- und Verwaltungsgebäude: Hier treten regelmäßige Stoßzeiten auf, vor allem morgens beim Arbeitsbeginn und mittags zur Pausenzeit. Dann müssen viele Personen gleichzeitig in kurzer Zeit befördert werden. Entsprechend hoch sind die Anforderungen an Anzahl und Geschwindigkeit der Aufzüge, um Wartezeiten um die Kernzeiten herum gering zu halten.

Hotel- und Wohngebäude: In Hotels und Wohnhäusern verteilt sich der Aufzugsverkehr meist gleichmäßiger über den Tag, jedoch gibt es auch hier charakteristische Spitzen. Hotels erleben typischerweise morgens einen Ansturm (viele Gäste fahren kurz nacheinander zum Frühstück oder Check-Out) und am Nachmittag/Abend zur Check-In-Zeit. In Wohngebäuden entsteht ein Peak oft am frühen Morgen, wenn Bewohner zur Arbeit aufbrechen, sowie in moderater Form am Abend bei der Rückkehr – allerdings meist weniger ausgeprägt als in Bürogebäuden.

Gesundheitseinrichtungen: Krankenhäuser, Kliniken und Pflegeheime haben besondere Verkehrsprofile. Unvorhergesehene Notfallverkehre (z. B. akute Patiententransporte) können jederzeit auftreten, was hohe Verfügbarkeit erfordert. Daneben gibt es planbare Spitzen, etwa zu Besuchszeiten oder bei Schichtwechsel des Personals. Verschiedene Aufzugsarten (Personen-, Betten- und Lastenaufzüge) laufen parallel, um unterschiedliche Bedürfnisse abzudecken. Das Personenaufkommen verteilt sich dadurch auf mehrere Anlagen, aber während Stoßzeiten – z. B. viele Besucher zur gleichen Zeit – können bestimmte Aufzüge stark ausgelastet sein.

Handels- und Freizeitimmobilien: Einkaufszentren, Veranstaltungshallen, Museen oder Freizeitparks weisen oft ein ungleichmäßiges, schwer prognostizierbares Aufkommen auf. Phasen geringen Verkehrs wechseln sich mit plötzlichen Besucheranstürmen ab, etwa bei Veranstaltungsende, Sonderverkaufsaktionen oder an Wochenenden. Aufzugssysteme in solchen Gebäuden müssen auch extreme Spitzen abfangen können. Häufig werden Hauptverkehrsströme zwar durch Fahrtreppen bewältigt, aber die Personenaufzüge spielen für Barrierefreiheit und Komfort eine wichtige Rolle und dürfen auch bei hohem Andrang nicht versagen.

Nutzungsdisziplin: Werden die Aufzüge bestimmungsgemäß und diszipliniert verwendet? Beispielsweise ist es förderlich, wenn Personenaufzüge und Lastenaufzüge getrennt genutzt werden (kein Materialtransport im reinen Personenaufzug während Stoßzeiten) und wenn überlanges Offenhalten der Türen oder mutwilliges Überladen unterbleibt. Ein diszipliniertes Nutzerverhalten erhöht die Verfügbarkeit und minimiert unnötige Verzögerungen.

Anteil von Kurzstreckenfahrten: Wenn viele sehr kurze Fahrten unternommen werden (z. B. fahren Personen vom Erdgeschoss in den 1. Stock mit dem Aufzug), kann dies die Gesamtkapazität beeinträchtigen. Häufiges Stoppen für wenige Etagen erhöht die Haltefrequenz und senkt die durchschnittliche Transportleistung pro Fahrt. Wo zumutbar, sollte gefördert werden, dass für solche Kurzstrecken eher die Treppe genutzt wird – dies entlastet die Aufzüge und reserviert deren Kapazität für längere Fahrten oder mobilitätseingeschränkte Personen.

Sonderverkehre: Zeitweilige spezielle Nutzungen binden Aufzugskapazität und stehen dann dem normalen Personenverkehr nicht zur Verfügung. Typische Beispiele sind interne Umzüge (möblierte Transporte über den Aufzug), Warenanlieferungen, Bettentransporte im Krankenhaus oder Reinigungsfahrten. Solche Vorgänge können eine oder mehrere Kabinen über längere Minuten blockieren. Das Facility Management sollte darauf achten, derartige Sonderfahrten nach Möglichkeit in Randzeiten zu verlegen oder separate Aufzüge dafür bereitzustellen, um den Einfluss auf den Personenfluss gering zu halten.

Stichproben und Beobachtungen: Zu definierten Zeiten – insbesondere während bekannter Stoßzeiten – werden vor Ort Wartezeiten gemessen oder Personenzahlen gezählt. Zum Beispiel kann man an mehreren Tagen von 8:00–9:00 Uhr morgens beobachten, wie lange Personen auf einen Aufzug warten müssen und wie viele letztlich pro Kabine mitfahren. Diese Stichproben liefern ein Gefühl für die tägliche Leistung des Systems.

Rückmeldungen von Personal: Informationen und Beschwerden, die über den Empfang, den Sicherheitsdienst oder das Reinigungspersonal eingehen, sind wertvoll. Diese Personen sind oft als Erste mit genervten Nutzern oder ungewöhnlichem Andrang konfrontiert. Ihre Rückmeldungen (z. B. „Jeden Mittag bilden sich Schlangen vor den Aufzügen“) geben Aufschluss über wiederkehrende Probleme.

Auswertung der Aufzugssteuerung: Moderne Aufzugsteuerungen bieten teilweise Log- und Statistikfunktionen. Das FM kann, sofern verfügbar, Daten wie Anzahl der Fahrten, registrierte Lasten, Häufigkeit von Überlastwarnungen oder Zeiträume mit besonders vielen Fahrten auslesen. Auch Störungsmeldungen und Stillstandszeiten lassen sich analysieren. Diese objektiven Betriebsdaten ergänzen den Eindruck und zeigen beispielsweise, ob ein bestimmter Aufzug regelmäßig an Kapazitätsgrenzen stößt oder zu bestimmten Zeiten überdurchschnittlich beansprucht wird.

Kurzfristige Überlast in seltenen Spitzenzeiten: Diese kann im Betrieb tolerierbar sein. Eine gelegentliche kurzzeitige Überlastung – etwa bei einer außergewöhnlichen Veranstaltung oder einem seltenen Besucherandrang – ist kein Grund zur Besorgnis, solange sie die Ausnahme bleibt und das System sich danach schnell normalisiert.

Regelmäßige Überlast zu Kernzeiten: Tritt Überlast hingegen täglich oder häufig zu den Hauptnutzungszeiten auf, besteht Handlungsbedarf. Wiederkehrende lange Wartezeiten und Überfüllung (z. B. jeden Werktag um die gleiche Uhrzeit) deuten auf ein strukturelles Kapazitätsproblem hin. Hier sollte das Facility Management Gegenmaßnahmen planen, da auf Dauer Akzeptanz und Betriebsabläufe leiden.

Dauerhaft niedrige Auslastung / Überkapazität: Zeigt sich umgekehrt, dass die Aufzüge deutlich unter ihrer Kapazitätsgrenze betrieben werden (z. B. fast nie mehr als 1–2 Personen pro Kabine, obwohl viele Aufzüge vorhanden sind), liegt möglicherweise eine Überkapazität vor. Das weist auf Effizienzpotenzial hin: In Nebenzeiten könnten einzelne Anlagen abgeschaltet oder im Energiesparmodus betrieben werden, um Kosten zu senken, ohne den Komfort einzuschränken. Auch ein grundsätzliches Optimieren der Anlage (Anpassung an tatsächlichen Bedarf) kann hier erwogen werden.

Steuerungsparameter anpassen: Die Aufzugsteuerung bietet vielfach Stellgrößen, um den Verkehrsfluss zu verbessern. So kann man z. B. in Stoßzeiten einen Sammelruf-Modus aktivieren, bei dem ein Aufzug erst mehrere Rufe sammelt (in eine Fahrtrichtung) und dann in einem Durchgang bedient – das reduziert Leerfahrten. Ebenfalls können Türöffnungszeiten optimiert werden (in Spitzen den Türschließvorgang beschleunigen, um Wartezeiten zu verkürzen) oder bestimmte Aufzüge gezielt auf Hauptandrang-Etagen parken, damit stets einer in Ausgangsnähe bereitsteht. Solche Feineinstellungen erfordern oft Fachwissen des Aufzugtechnikers, können aber Warte- und Fahrzeiten merklich beeinflussen.

Moderne Steuerungssysteme einsetzen: Bei größeren Anlagen lohnt der Einsatz einer Gruppensteuerung oder Zielrufsteuerung. Eine Gruppensteuerung koordiniert mehrere Aufzüge so, dass stets der am günstigsten positionierte Kabine den nächsten Ruf annimmt – dadurch verringern sich Wartezeiten gegenüber unabhängigen Einzelaufzügen. Noch effizienter ist eine Zielwahlsteuerung: Hier geben Fahrgäste bereits in der Lobby ihr Zielgeschoss ein und das System weist ihnen einen bestimmten Aufzug zu. Dadurch werden Fahrgäste mit demselben Ziel gebündelt und unnötige Zwischenhalte entfallen. Die Nachrüstung solcher Systeme (falls technisch machbar) kann die Förderleistung deutlich steigern und den Servicegrad erhöhen, insbesondere in Hochhäusern oder stark frequentierten Gebäuden.

Temporäre oder permanente Aufzugszuordnung: Durch Zuweisung von Aufzügen zu bestimmten Aufgaben lässt sich das Verhältnis von Kapazität und Bedarf steuern. Beispielsweise kann man in Spitzenzeiten einen Aufzug einer Hochhausgruppe so schalten, dass er nur die obersten Etagen bedient, während die anderen die unteren Etagen abdecken – damit verteilt sich der Verkehr besser (Zonierung). Ebenso kann man einen bestimmten Aufzug dauerhaft für z. B. interne Logistik reservieren, sodass die übrigen Kabinen ausschließlich dem Publikumsverkehr dienen. Moderne Anlagen erlauben zeitgesteuerte Profile: Ein Aufzug könnte etwa vormittags vorrangig den Besuchertransport erledigen und am Abend automatisch in einen anderen Betriebsmodus wechseln. Solche Maßnahmen setzt man idealerweise in Abstimmung mit den Nutzern um (Ankündigung von exklusiven Nutzungszeiten etc.), um Akzeptanz sicherzustellen.

Kapazitätssteigerung durch Ausbau/Modernisierung: Das Facility Management sollte prüfen, ob die vorhandene Aufzugsanlage baulich erweitert oder technisch modernisiert werden kann, um mehr Leistung zu bieten. Optionen sind zum Beispiel der Einbau zusätzlicher Aufzüge (falls räumlich möglich), die Vergrößerung von Kabinen oder der Austausch des Antriebs und der Steuerung durch leistungsfähigere moderne Systeme. Solche Maßnahmen erfordern eine sorgfältige Planung, Budgetierung und ggf. Bauzeit, können aber langfristig Wartezeiten drastisch reduzieren. Auch die Installation smarter Steuerungssoftware oder KI-basierter Verkehrsoptimierung (sofern verfügbar) fällt in diese Kategorie.

Entkopplung bestimmter Verkehrsströme: Ein weiterer Ansatz ist, bestimmte Beförderungsbedürfnisse komplett aus dem Hauptsystem auszulagern. Beispielsweise könnte in einem Bürohochhaus mit regelmäßigem Warenverkehr ein separater Lastenaufzug nachgerüstet werden, der die Lieferfahrten übernimmt, sodass die Personenaufzüge entlastet werden. In einem Krankenhaus könnte man prüfen, ob interne Bettentransporte über eine eigene Bettenaufzugslösung (oder z. B. eine Hebebühne zwischen OP-Etage und Intensivstation) abgewickelt werden können, um den Publikumsaufzug frei zu halten. Jede Entflechtung von Verkehrsarten erhöht die verfügbare Personenbeförderungskapazität im verbleibenden System. Solche Ausbaumaßnahmen sind natürlich kostspieliger und aufwändiger, aber bei chronischer Überlast eine nachhaltige Lösung.

Wiederkehrende Verkehrs-Checks: Beispielsweise kann halbjährlich oder jährlich ein definierter Beobachtungszeitraum festgelegt werden, in dem die Leistung der Aufzüge geprüft wird (etwa eine Woche systematisches Messen und Beobachten zu Peak-Zeiten). Solche wiederkehrenden Überprüfungen helfen, Veränderungen im Zeitverlauf festzustellen. Sie zeigen, ob frühere Probleme behoben wurden oder ob neue Engpässe entstanden sind.

Berücksichtigung von Veränderungen im Gebäude: Jede Änderung in der Gebäude- oder Nutzerstruktur muss in die Bewertung einfließen. Zieht ein neuer Großmieter ein, erhöht sich die Mitarbeiterzahl signifikant, werden zusätzliche Etagen ausgebaut oder ändern sich Nutzungen (z. B. ein Bürogeschoss wird in eine öffentlich zugängliche Klinikabteilung umgewandelt), so beeinflusst dies das Aufzugsaufkommen. Das Facility Management sollte daher bei solchen Änderungen proaktiv die Kapazitätsplanung überprüfen und ggf. Anpassungen (organisatorisch oder technisch) vornehmen.