Kabinenkomponenten

Die Grundstruktur des Fahrkorbs besteht aus einem tragfähigen Kabinenrahmen, der innen mit robusten Wandverkleidungen ausgestattet ist. Typische Materialien für die Kabineninnenwände sind Blechpaneele (pulverbeschichteter Stahl oder Edelstahl), widerstandsfähige Dekorplatten oder Sicherheitsglas-Elemente. Diese sollen nicht nur optisch ansprechend sein, sondern auch den täglichen Beanspruchungen standhalten.

Die Kabinendecke erfüllt sowohl dekorative als auch funktionale Aufgaben. Häufig besteht sie aus abnehmbaren Deckenpanelen, hinter denen die Kabinenbeleuchtung installiert ist. Gegebenenfalls sind auch Lautsprecher für Sprachansagen oder Musik und Lüftungsöffnungen in der Decke integriert.

Der Kabinenboden und die Schwelle bilden die Basis für die zu transportierenden Lasten und gleichzeitig die Schnittstelle zum Gebäudeboden an den Haltestellen.

Eine präzise Haltgenauigkeit der Kabine (nivellierter Halt) ist wesentlich, um einen ebenerdigen Übergang zu gewährleisten. Nach aktuellen Normvorgaben (DIN EN 81-20) sind die Toleranzen für Höhenabweichungen sehr gering, so dass moderne Anlagen praktisch stufenfrei anhalten. Das Facility Management sollte dennoch Abweichungen beobachten (siehe Abschnitt 4.3).

Die Kabinentür ist in der Regel als automatische Schiebetür ausgeführt, die mechanisch mit der jeweiligen Schachttür gekoppelt ist. Öffnen und Schließen werden von einem Türantrieb in der Kabine gesteuert, der beide Türflügel (Kabinen- und Schachttür) synchron bewegt. Zu den Kabinentür-Komponenten gehören der oder die Türflügel, Laufschienen und Rollen, die Antriebseinheit (Motor mit Riemen oder Zahnrad) sowie Sicherheitsschalter (Türkontaktschalter), die die Fahrt nur bei geschlossener Tür freigeben.

Um Unfälle beim Türschließvorgang zu vermeiden, verfügen moderne Aufzüge über Türschutzeinrichtungen. Typisch ist ein Lichtvorhang bzw. eine Lichtschranken-Anordnung über die gesamte Höhe der Türöffnung, der das Vorhandensein von Personen oder Gegenständen im Durchgang erkennt. Ergänzend oder alternativ können drucksensitive Kontaktleisten am Türflügel montiert sein, die beim Berühren eines Hindernisses auslösen. Manche Systeme nutzen auch Infrarot- oder Laserscanner, die den Einstiegsbereich überwachen.

Diese Sensorik trägt maßgeblich zur Sicherheit und Verfügbarkeit der Anlage bei: Sie verhindert das Einklemmen von Fahrgästen und sorgt dafür, dass die Türen rechtzeitig stoppen oder wieder öffnen. Allerdings können Fehlfunktionen oder externe Einflüsse (Schmutz, Fehlausrichtung) der Sensoren unmittelbar zu Betriebsstörungen führen – etwa wenn die Lichtschranke permanent unterbrochen ist und die Tür deshalb nicht schließt.

FM-Aufgaben: Das Facility Management sollte dafür sorgen, dass Türschutzsysteme regelmäßig im Rahmen der Wartung geprüft werden. Der Aufzugs-Wartungstechniker testet z.B. die Lichtschranke auf korrekte Reaktion und justiert sie bei Bedarf nach. Sichtbare Verschmutzungen (Staub, Spinnweben) im Bereich der Sensorleisten oder Reflexionsprismen können vom FM oder Reinigungspersonal vorsichtig entfernt werden, sofern das gefahrlos möglich ist. Wichtig ist, Auffälligkeiten wie beschädigte Sensorleisten oder häufiges „Grundlos-Offenbleiben“ der Türen umgehend zu dokumentieren und an die Wartungsfirma zu melden. So lassen sich Ausfälle durch Türstörungen minimieren.

Für die barrierefreie Nutzung eines Aufzugs ist ein ebener Übergang zwischen Kabine und Etagenboden essentiell. Die Kabinenschwelle und die Etagenkante sollten möglichst bündig abschließen, damit weder Stolperkanten entstehen noch Räder (von Rollstühlen, Kinderwagen, Transportwagen) hängen bleiben.

Das Kabinenbedientableau ist das zentrale Bedienelement in der Kabine. Es umfasst alle Taster und Anzeigen, die der Fahrgast zur Steuerung des Aufzugs benötigt.

Für das Facility Management gilt es sicherzustellen, dass diese Anzeigen und Signale korrekt funktionieren und für alle Nutzer wahrnehmbar sind. Die optischen Anzeigen müssen klar ablesbar sein – ausgefallene Segmente oder flackernde Displays sind nicht nur ärgerlich, sondern können auch Verwirrung stiften. Ebenso muss die Helligkeit ausreichend sein, aber ohne zu blenden. Akustische Signale sollten in angemessener Lautstärke erklingen: laut genug, um auch bei Umgebungsgeräuschen gehört zu werden, jedoch nicht störend. Wichtig ist die Plausibilität der Anzeigen: Stimmen Kabinenanzeige und die Anzeige an der Etage nicht überein (z.B. zeigt die Kabine „2“ an, obwohl man im 3. Stock steht), liegt ein Steuerungsfehler vor, der umgehend behoben werden muss. Jegliche Störung – sei es ein dauerhaft leuchtendes Fehlersymbol, ein ausbleibender Gong oder eine falsch angezeigte Etage – ist vom FM zu dokumentieren und an den Service weiterzugeben, damit die Fahrgäste stets zuverlässig informiert werden.

Für Notfälle ist jede Aufzugskabine mit einer Notrufeinrichtung ausgestattet. Zentral ist ein Notruftaster (meist mit Glocken- oder Telefon-Symbol), der vom Eingeschlossenen gedrückt werden kann, um Hilfe anzufordern. Beim Betätigen wird eine Alarmmeldung an einen externen Notdienst oder eine ständig besetzte Stelle ausgelöst. Moderne Aufzüge verfügen zusätzlich über ein Zwei-Wege-Kommunikationssystem: Über Lautsprecher und Mikrofon in der Kabine kann eine Sprechverbindung aufgebaut werden, sodass der Eingeschlossene mit dem Notdienstpersonal direkt sprechen kann. Dies dient dazu, Panik zu vermeiden und genaue Informationen zur Situation zu übermitteln, während die Rettungsmaßnahmen eingeleitet werden.

FM-Aufgaben: Das Facility Management muss sicherstellen, dass das Notrufsystem jederzeit funktionstüchtig ist und regelmäßig überprüft wird. In Wartungsverträgen und betrieblichen Notfallplänen sollte festgelegt sein, in welchen Intervallen und wie der Notruf getestet wird (z.B. monatliche Testanrufe). Wichtig ist die Kontrolle der Reaktionskette: Wird der Alarm korrekt an die Notrufzentrale übertragen? Erfolgt eine unmittelbare Rückmeldung in die Kabine (Sprechverbindung)? Und wird anschließend der Notdienst unverzüglich alarmiert? Gesetzliche Vorgaben (u.a. aus der Betriebssicherheitsverordnung und EN 81-28) schreiben vor, dass eingehende Aufzugnotrufe sofort entgegengenommen werden und eine Befreiung eingeschlossener Personen innerhalb von 30 Minuten eingeleitet sein muss. Das FM prüft die Testprotokolle dahingehend, ob diese Anforderungen erfüllt werden und ob ggf. nachgebessert werden muss (z.B. Wechsel des Notruf-Dienstleisters bei unzureichender Leistung).

Des Weiteren achtet das FM bei Änderungen am Aufzug darauf, dass das Notrufsystem entsprechend angepasst wird. Wird etwa die Telefonlinie umgestellt, der Anbieter der Notrufzentrale gewechselt oder das Kabinenbedienfeld modernisiert, müssen alle Hinweise und Dokumentationen aktualisiert werden. Das bedeutet: neue Notrufnummern oder Ansprechpartner sind in der Kabine auszuhängen, Beschilderungen (z.B. „Bei Notruf wird verbunden mit Firma XY, Notdienst“) anzupassen und die Aktualität im Notfallplan zu vermerken. Nur so ist im Ernstfall gewährleistet, dass keine Verzögerungen durch veraltete Informationen auftreten.

Zur Ausstattung vieler Kabinen gehört ein Spiegel, der meist an der Rückwand oder, bei Durchlader-Aufzügen, an einer Seitenwand angebracht ist. Der Spiegel vergrößert optisch den Raum, was bei beengten Kabinen das Komfortgefühl steigert. Er ermöglicht es zudem, den Kabinenraum zu überblicken – zum Beispiel kann ein Rollstuhlfahrer den Türbereich im Spiegel sehen, wenn er rückwärts ausfährt, oder andere Fahrgäste können den hinter ihnen stehenden Personenverkehr im Auge behalten.

Neben dem Spiegel wird die Kabine oft mit bestimmten Designs und Materialien gestaltet. Wände und Boden können farblich aufeinander und auf das Gebäudeambiente abgestimmt sein. Häufig kommen Edelstahloberflächen, Glas, Holzdekore oder Laminat zum Einsatz. Ein ansprechendes Design trägt zum positiven Nutzungserlebnis bei und spiegelt im besten Fall das Corporate Design oder die Wertigkeit des Gebäudes wider (z.B. edle Materialien in einem Hotelaufzug versus robuste, leicht zu reinigende Materialien in einem Krankenhausaufzug).

Das Facility Management organisiert den turnusmäßigen Austausch von Leuchtmitteln bzw. die Prüfung der LED-Module, da auch langlebige LEDs nach einigen Jahren an Helligkeit verlieren können. Bei konventionellen Leuchtstofflampen oder Glühbirnen sind Ersatzlampen vorzuhalten und rechtzeitig zu wechseln, idealerweise bevor sie ganz ausfallen (z.B. im Rahmen von Wartungsterminen). Sollte Nutzern auffallen, dass die Kabine dunkler als gewöhnlich ist oder flackerndes Licht auftritt, muss umgehend reagiert werden – defekte Leuchten sind sofort zu ersetzen. Insbesondere die Notbeleuchtung ist kritisch: Ihre Funktion muss regelmäßig getestet werden (z.B. durch Simulation eines Stromausfalls oder Betätigung eines Prüfschalters, sofern vorhanden). Die Batterien der Notlichter sind gemäß Herstellerangaben auszutauschen (typisch alle 3–5 Jahre), damit die Notlichtanlage im Ernstfall zuverlässig arbeitet.

Bei der Belüftung achtet das FM darauf, dass der Kabinenlüfter in Ordnung ist. Ein funktionsfähiger Ventilator reduziert das Risiko von Panik bei steckengebliebenen Fahrgästen, da stets frische Luft spürbar ist. Anzeichen für Wartungsbedarf können ungewöhnliche Geräusche (Quietschen, Schleifen) oder eine nachlassende Lüftungsleistung sein. In solchen Fällen sollte der Lüfter gereinigt (Staub an Rotorblättern kann zu Unwucht führen) oder bei Defekt ersetzt werden. Der Lüfter sollte außerdem dauerhaft in Betrieb sein oder automatisch aktiviert werden, sobald Personen in der Kabine sind – dies kann auch periodisch geprüft werden.

Eine regelmäßige Reinigung der Kabine sorgt nicht nur für ein gepflegtes Erscheinungsbild, sondern erhält auch den Wert und die Funktion der Komponenten. Im Reinigungs- und Pflegekonzept sollten je nach Gebäudeart und Nutzungsaufkommen passende Intervalle festgelegt werden. Beispielsweise ist in Bürogebäuden und Hotels oft eine tägliche Reinigung der Kabine (Boden saugen/wischen, Fingerabdrücke von Spiegeln und Tableaus entfernen) vorgesehen, während in Wohngebäuden längere Intervalle (mehrmals wöchentlich oder wöchentlich) ausreichen können. In Krankenhäusern oder anderen sensiblen Bereichen sind unter Umständen auch Desinfektionsreinigungen nötig.

Neben den professionellen Wartungsintervallen ist es sinnvoll, dass die Haustechnik oder das Facility Management in Eigenregie regelmäßige Kurz-Checks der Kabine durchführt. Solche Kontrollen können z.B. monatlich stattfinden und dienen dazu, offenkundige Mängel oder Verschleiß früh zu erkennen.

Alle Ergebnisse dieses Kabinenchecks sollten dokumentiert werden. Kleinere Reinigungsmaßnahmen (wie Entfernen eines Papierabfalls oder Abwischen eines Flecks) kann die Haustechnik direkt erledigen. Größere Auffälligkeiten oder technische Mängel – z.B. eine klemmende Tür oder eine defekte Anzeige – werden an den Wartungsdienst gemeldet, idealerweise mit genauer Beschreibung (wann, was beobachtet). So ergänzt der FM-Check die professionelle Wartung und erhöht die Betriebssicherheit.

Eine lückenlose Dokumentation aller kabinenrelevanten Vorgänge und Komponenten ist im Facility Management unverzichtbar. Jedes wichtige Bauteil der Kabine sollte im CAFM (Computer Aided Facility Management) bzw. CMMS (Computerized Maintenance Management System) als Teil der Aufzugsanlage hinterlegt sein – von der Türanlage über die Beleuchtung bis zum Notrufsystem. Treten Störungen oder Schäden auf, werden diese mit Datum, Beschreibung und Zuständigkeit erfasst. Wichtig ist hierbei die genaue Zuordnung: z.B. „Aufzug Nr. 3, Kabine, Tür schließt nicht richtig – Lichtschranke defekt?“. Solche Angaben ermöglichen es der Wartungsfirma, bei Eingang der Meldung gezielt auf das Problem vorbereitet zu sein.

Das Zusammenführen dieser Informationen erlaubt dem Facility Manager, strategische Entscheidungen zu treffen. Wiederkehrende Probleme können auf einen Modernisierungsbedarf hindeuten: Wenn z.B. die Türantriebe altersschwach sind, kann ein Austausch durch moderne, energiesparende und zuverlässigere Modelle in Betracht gezogen werden. Oder wenn die Kabinenausstattung (Beleuchtung, Tableaus) nicht mehr dem Stand der Technik oder den Nutzeransprüchen genügt, kann eine Modernisierung geplant werden – beispielsweise die Nachrüstung von TFT-Displays, eine energieeffiziente LED-Deckenbeleuchtung oder der Ersatz abgenutzter Wandpaneele. Auch Aspekte der Barrierefreiheit (z.B. Nachrüstung von Sprachansagen oder Spiegeln) können auf Basis der Dokumentation bewertet und initiiert werden.

Abschließend sei angemerkt, dass die in diesem Dokument vorgestellte Gliederung der Kabinenkomponenten direkt als Kapitelstruktur in einem Aufzugs-Betriebskonzept, in Leistungsverzeichnissen für den Aufzugsbetrieb bzw. die Instandhaltung oder in einem FM-Handbuch für Aufzugsanlagen verwendet werden kann. Sie bildet die wesentlichen Bereiche ab, die im Betrieb und Unterhalt einer Aufzugskabine relevant sind, und kann bei Bedarf um objektspezifische technische Details ergänzt werden, um den konkreten Aufzugtyp oder besondere Ausstattungen zu berücksichtigen.