Fahrkorb

• Wände und Decke: Die Aufzugskabine besteht aus tragenden Wänden und einer Decke, die zugleich verkleidet sind, um ein ansprechendes Innenraumdesign zu bieten. Häufig kommen Metallpaneele (z.B. aus Edelstahl), Kunststoffe oder Glas zum Einsatz. Diese Verkleidungselemente sind robust ausgeführt und leicht zu reinigen. Oft ist ein Spiegel an einer Kabinenwand integriert, der den Raum optisch vergrößert und Nutzern (z.B. Rollstuhlfahrern) Überblick beim Aussteigen bietet.

• Boden: Der Kabinenboden besteht aus einer stabilen Tragplatte, die das Gewicht der Fahrgäste und Lasten aufnimmt. Darauf befindet sich ein strapazierfähiger Bodenbelag, der rutschhemmend und pflegeleicht sein muss. Beläge wie Gummi, Linoleum, Vinyl oder Hartboden mit spezieller Beschichtung sind üblich. Die Konstruktion des Bodens sorgt für eine gleichmäßige Lastverteilung auf die Kabine. Zudem ist wichtig, dass der Bodenbelag fest verlegt ist und keine Stolperkanten aufweist.

• Kabinenrahmen: Die Kabinenstruktur wird durch einen tragenden Rahmen (auch Kabinengerüst oder -träger genannt) gebildet. Dieser Rahmen verbindet die Kabine mit den Tragmitteln des Aufzugs und den Führungsschienen im Schacht. Er nimmt die Kräfte aus dem Kabinengewicht und der Zuladung auf. Am Kabinenrahmen sind Aufhängungen für Seile oder Riemen (bei Seilaufzügen) bzw. die Aufnahmepunkte für den Hydraulikzylinder (bei Hydraulikaufzügen) angebracht. Auch die Führungsschuhe oder -rollen, die entlang der Schienen gleiten, sind Teil dieses Rahmens. Insgesamt bildet der Kabinenrahmen das stabile Grundgerüst, das die sichere Bewegung der Kabine im Schacht ermöglicht.

• Kabinentüren und Schachttüren: Der Fahrkorb ist mit Kabinentüren ausgestattet, die sich in der Regel automatisch öffnen und schließen. Diese Türen arbeiten synchron mit den Schachttüren auf jeder Etage: Erst wenn Kabine auf exakter Etagenhöhe steht und die Schachttür entriegelt ist, öffnen sich beide Türflügel gemeinsam. Moderne Aufzüge verwenden meist zweiflügelige Schiebetüren (Teleskoptüren oder Mitteleinstieg) aus Metall. Sicherheitsverriegelungen stellen sicher, dass sich keine Tür öffnet, solange der Fahrkorb nicht korrekt positioniert und stillsteht – ein wichtiger Schutz gegen Absturz oder Einklemmen.

• Türsensorik (Lichtschranken): Um Unfälle beim Türschließen zu vermeiden, sind Kabinentüren mit Türschutzeinrichtungen ausgestattet. Häufig handelt es sich um Lichtschranken oder Lichtvorhänge, die den Türbereich scannen. Wird im Schließvorgang ein Hindernis – etwa eine Person, ein Rollstuhl oder ein Gegenstand – detektiert, stoppen die Türen und öffnen sofort wieder. Alternativ oder ergänzend können Bewegungs- und Annäherungssensoren verbaut sein. Diese Sensorik erhöht die Sicherheit und den Komfort erheblich, da sie ein schmerzhaftes Anstoßen der Tür an den Fahrgast verhindert.

• Schwelle und Übergang zum Stockwerk: Der Übergangsbereich zwischen Fahrkorb und Etagenboden wird durch die Kabinenschwelle gebildet. Diese Metallschwelle am Kabinenboden greift im Haltefall in eine entsprechende Schwelle der Etage ein. Für die Nutzer ist wichtig, dass dieser Übergang möglichst ebenerdig und spaltarm ausfällt, um Stolpergefahren zu vermeiden. Ein bündiges Halten der Kabine auf Etagenhöhe (Nivellierung) sowie ein geringer horizontaler Spalt erleichtern zudem das Ein- und Ausrollen von Rollstühlen, Kinderwägen oder Transportwagen. Die Schwellenbereiche müssen regelmäßig gereinigt werden, da Schmutz und kleine Steine sich dort ansammeln und die Türmechanik beeinträchtigen können.

• Verbindung zur Aufhängung: Der Fahrkorb ist Teil des Gesamthebesystems und über den Kabinenrahmen mit den Tragmitteln verbunden. Bei einem Seilaufzug hängen Kabine und Gegengewicht an Stahlseilen oder Kunststoff-Flachriemen, die über die Treibscheibe des Antriebs laufen. Bei einem Hydraulikaufzug ist die Kabine indirekt oder direkt mit dem Hydraulikzylinder gekoppelt, der sie anhiebt. Ohne in technische Details zu gehen, ist wichtig zu wissen: Die Aufhängung und Führung der Kabine gewährleistet, dass diese sicher im Schacht auf- und abbewegt werden kann. Der Fahrkorb selbst verfügt dazu über Rollen- oder Gleitführungen an seinen Seiten, die in den Schachtführungsschienen laufen und für eine ruhige Fahrt sorgen.

• Sicherheitseinrichtungen (Integration): Zentral im Fahrkorb bzw. an seinem Rahmen angebracht ist die Fangvorrichtung – eine mechanische Sicherheitseinrichtung, die den Fahrkorb im Notfall abbremst und festklemmt. Sie wird beispielsweise ausgelöst, wenn die Kabine unzulässig beschleunigt/überschreitet (Übergeschwindigkeit) oder im Falle eines Seilrisses. Ein Geschwindigkeitsbegrenzer (meist im Schacht montiert) ist mit der Kabine verbunden und überwacht permanent die Fahrgeschwindigkeit; er löst die Fangvorrichtung aus, sobald die Geschwindigkeit die Grenzwerte überschreitet. Diese Komponenten wirken konzeptionell zusammen, um ein Abstürzen oder Durchgehen des Fahrkorbs zu verhindern. Weitere Sicherheitseinrichtungen am Fahrkorb sind Türverriegelungen, die ein Öffnen der Türen außerhalb der Haltestellen verhindern, sowie Sensoren für die Positionserfassung.

• Leitungsführung und Technikanschlüsse: Von der Kabine aus müssen verschiedene elektrische Verbindungen zur feststehenden Gebäudetechnik bestehen. Dies erfolgt typischerweise über eine Schleppleitung (hängendes Kabel), das vom Fahrkorb zum Schaltschrank geführt wird. Darüber werden Stromversorgung für Beleuchtung, Lüfter und Steuerung in der Kabine sichergestellt sowie die Signale vom Bedientableau, den Türsensoren und dem Notrufsystem übermittelt. Auch Lautsprecher oder Kameras in der Kabine sind so angebunden. Diese Leitungsführung ist flexibel aufgehängt, damit sie den Bewegungen des Fahrkorbs folgen kann, und zugleich gegen mechanische Beschädigung geschützt. Aus FM-Sicht bedeutet dies, dass neben der Kabine selbst auch diese technischen Verbindungen instandgehalten werden müssen, da ein Kabelbruch etwa zu Ausfällen von Licht oder Notruf führen könnte.

• Kabinengröße und Raumgefühl: Die Abmessungen des Fahrkorbs sollten zur vorgesehenen Nutzung passen, um ein angenehmes Raumerleben zu ermöglichen. Eine großzügig bemessene Kabine erlaubt es den Fahrgästen, ohne Gedränge zu fahren, was insbesondere in Stoßzeiten wichtig ist. Ist der Aufzug z.B. für 8 Personen ausgelegt, muss die Grundfläche entsprechend ausreichend sein, damit nicht Enge oder Beklemmung entsteht. Bei Spezialaufzügen wie Bettenaufzügen in Krankenhäusern muss die Kabine lang und breit genug sein, um ein Krankenhausbett plus Begleitperson aufzunehmen. Insgesamt trägt eine passende Kabinengröße sowohl zum Komfort als auch zur Sicherheit (stressfreies Ein- und Aussteigen) bei.

• Beleuchtung und Gestaltung: Eine angenehme Kabinenbeleuchtung und eine durchdachte Farb- und Materialgestaltung tragen wesentlich zum Wohlfühlfaktor bei. Helle, blendfreie Beleuchtung lässt den Raum größer und sicherer erscheinen und vermindert Angstgefühle. Die verwendeten Farben und Materialien (z.B. warme Töne, Holzdekor oder hochwertiger Edelstahl) beeinflussen die Stimmung: Ein freundliches, sauberes Kabineninterieur erhöht das Vertrauen der Nutzer. Es gilt, ein Gleichgewicht zwischen repräsentativem Design (passend zum Gebäudeambiente) und praktischer Robustheit zu finden. Durch Spiegel kann der Raum optisch erweitert werden, was ebenfalls gegen Engegefühl hilft.

• Geräusch- und Fahrkomfort: Das Geräusch- und Vibrationsverhalten des Aufzugs ist aus Nutzersicht ein wichtiger Komfortfaktor. Moderne Aufzüge zeichnen sich durch einen ruhigen, erschütterungsarmen Lauf aus – die Kabine fährt „wie auf Schienen“, ohne ruckartige Bewegungen oder Schwankungen. Ebenso sollte der Geräuschpegel im Fahrkorb niedrig sein: gedämpfte Fahrgeräusche und leise Türen sorgen dafür, dass man sich während der Fahrt normal unterhalten kann. Vibrationen werden durch präzise Führung und Auswuchten minimiert. Das Facility Management achtet darauf, dass Wartung und Justage (z.B. der Führungsschienen, Dämpfer und Antriebseinstellungen) regelmäßig erfolgen, um diesen hohen Fahrkomfort zu erhalten. Ein hoher Fahrkomfort steigert die Akzeptanz der Aufzugnutzung erheblich.

In öffentlichen Gebäuden und Arbeitsstätten muss ein Aufzug heute barrierefrei nutzbar sein, damit Menschen mit Behinderungen oder Mobilitätseinschränkungen ihn ohne fremde Hilfe verwenden können.

(Hinweis: Detaillierte Vorgaben zur Barrierefreiheit von Aufzügen sind in Normen wie DIN EN 81-70 sowie der DIN 18040 (Barrierefreies Bauen) festgelegt. Im Facility Management wird darauf geachtet, dass diese Mindeststandards beim Betrieb eingehalten werden.)

• Etagenkennzeichnung: Jede Haltestelle ist im Fahrkorb klar gekennzeichnet, damit Nutzer schnell erkennen, auf welcher Etage sie sich befinden. Üblich ist eine beleuchtete Etagenanzeige innerhalb der Kabine, die die aktuelle Etage als Zahl oder Buchstabe zeigt. Ergänzend können Piktogramme oder Farbmarkierungen verwendet werden (z.B. ein spezielles Symbol für Erdgeschoss, Parkdeck etc.), um die Orientierung zu erleichtern. In einigen Gebäuden wird auch das Leitsystem des Hauses in der Kabine fortgeführt, etwa mit Übersichtsplänen oder Hinweisen zu Einrichtungen auf der jeweiligen Etage.

• Fahrtrichtung und Betriebszustand: Der Fahrkorb informiert die Insassen zudem über die Fahrtrichtung (oft durch Pfeil-LEDs oder ein Display, das „▲“ für aufwärts bzw. „▼“ für abwärts anzeigt). Auch der Betriebszustand des Aufzugs wird sichtbar gemacht: Beispielsweise leuchtet im Ruhezustand die Bereitschaftsanzeige, und im Störungsfall erscheint ein Hinweis wie „Außer Betrieb“. Diese Informationen erhöhen die Transparenz für die Nutzer – sie wissen, ob die Fahrt zum gewünschten Ziel direkt erfolgt oder ob z.B. Wartungsarbeiten laufen.

• Einsatz von Displays: Moderne Aufzüge können mit multifunktionalen Displays ausgestattet sein, die über die reinen Fahrinformationen hinausgehen. Auf Bildschirmen in der Kabine lassen sich z.B. Nachrichten, Wetterinformationen, Gebäudedurchsagen oder Werbung einblenden. Aus Facility-Management-Sicht bieten solche Displays die Möglichkeit, Serviceinformationen (etwa „Dieser Aufzug wird heute ab 18 Uhr gereinigt“ oder Hinweise bei technischen Störungen) direkt an die Nutzer zu kommunizieren. In der Regel sind diese Systeme jedoch optional – auf Basisausstattung-Niveau reichen klassische Anzeigen für Etage und Richtung völlig aus, um die grundlegende Information sicherzustellen.

• Unfallvermeidung: Ein zentrales Ziel ist, Verletzungen der Fahrgäste durch Fehlfunktionen oder Fehlbedienung zu verhindern. Dies beginnt bei der Konstruktion: Stolperstellen sollen ausgeschlossen sein (die Kabine hält exakt auf Etagenhöhe, Schwellen sind glatt und geringfügig), Türen schließen mit Sensorüberwachung und ohne übermäßige Kraft, und der Bodenbelag vermindert Rutschgefahr. Auch falsche Bedienungen – etwa das Blockieren der Tür – werden durch Warntöne oder Türschließverzögerungen entschärft. Insgesamt muss der Fahrkorb so gestaltet und betrieben werden, dass Unfallrisiken minimiert werden, sei es durch technische Schutzmaßnahmen oder durch Benutzerhinweise (z.B. Piktogramme „Nicht gegen die Tür lehnen“).

• Sicheres Verhalten bei Störungen: Kommt es zu einer technischen Störung, etwa dass der Aufzug zwischen zwei Stockwerken anhält, muss der Fahrkorb die Insassen bestmöglich schützen. Dazu gehört, dass die Kabine auch ohne Antrieb sicher im Schacht gehalten wird (Greifbremse aktiviert sich automatisch) und nicht plötzlich absackt. Die Fahrgäste sollen in dieser Situation in der Kabine verbleiben können, bis Hilfe eintrifft – das Design vermeidet also Möglichkeiten, dass Nutzer eigenmächtig Türen öffnen oder aus der Kabine klettern. Zudem sind Notfallbeleuchtung und Belüftungsöffnungen vorhanden, damit auch bei längerem Warten kein Sauerstoffmangel oder absolute Dunkelheit entsteht. Kurz: Selbst im Störfall bietet die Kabine einen möglichst sicheren und geschützten Aufenthaltsraum.

• Angst- und Panikprävention: Eingeschlossen in einem Aufzug zu sein, kann Angst oder Panik auslösen. Daher sorgen verständliche Signale und Hilfseinrichtungen dafür, dass Fahrgäste ruhig bleiben und Vertrauen in die Rettungsmaßnahmen haben. Beispielsweise leuchtet beim Drücken des Notruftasters eine Kontrolllampe auf und ein akustisches Signal oder eine Sprachausgabe bestätigt: „Notruf wird gesendet“. Viele Anlagen spielen auch eine automatische Sprachdurchsage („Hilfe ist unterwegs, bitte bewahren Sie Ruhe“), sobald der Notruf abgesetzt wurde. Die Notbeleuchtung schaltet sich ein, falls das normale Licht ausfällt, sodass niemand im Dunkeln steht. Durch dieses Zusammenspiel von Maßnahmen wird psychologischer Stress reduziert. Für das Facility Management bedeutet das, auch die Notfallkommunikation regelmäßig zu testen – damit im Ernstfall alle Signale und Durchsagen einwandfrei funktionieren.

• Verhalten bei stecken gebliebenem Fahrkorb: Wenn der Aufzug unerwartet zum Stillstand kommt (zwischen zwei Etagen stecken bleibt), gilt für die Fahrgäste als oberste Regel: in der Kabine bleiben. Das FM bzw. die Betreiber haben Nutzer darüber informiert – oft mittels Piktogrammen oder Hinweisschildern in der Kabine – dass eigene Befreiungsversuche gefährlich sind. Stattdessen drücken die Eingeschlossenen den Notruftaster, um Hilfe anzufordern. Die Kabine ist so konstruiert, dass sie auch in dieser Situation stabil und sicher bleibt, weshalb das Warten im Fahrkorb der sicherste Ort ist.

• Kommunikation und Rettungsablauf: Nachdem ein Notruf aus der Kabine abgesetzt wurde, ist der Betreiber verpflichtet, unverzüglich zu reagieren. Über die Gegensprechanlage meldet sich ein Mitarbeiter der Notrufzentrale beim Fahrgast, bestätigt den Eingang des Alarms und beruhigt die Person. Es wird mitgeteilt, dass ein Techniker oder ein Notdienstteam verständigt wurde. Gesetzliche Vorgaben (u.a. Technische Regeln wie TRBS 2181 in Deutschland) schreiben vor, dass spätestens innerhalb von 30 Minuten Maßnahmen zur Befreiung eingeleitet sein müssen. Daher organisiert die Notrufzentrale umgehend ein geschultes Rettungspersonal (z.B. einen Aufzugsnotdienst oder die Feuerwehr, je nach Vertragslage), das zur Anlage fährt. Das Facility Management stellt sicher, dass Notfallpläne existieren und Ansprechpartner sowie Zugänge geregelt sind, damit die Befreiung zügig ablaufen kann. Ebenso wichtig: Die Eingeschlossenen werden kontinuierlich informiert, falls sich Verzögerungen ergeben, um Angst und Unsicherheit zu minimieren.

• Dokumentation und Auswertung von Ereignissen: Jeder Vorfall, bei dem Personen im Fahrkorb eingeschlossen waren oder es zu einer sicherheitsrelevanten Störung kam, wird sorgfältig dokumentiert. Im Aufzugsbuch bzw. dem FM-Störungsprotokoll vermerkt der Betreiber Zeitpunkt, Dauer, Ursache der Störung und die durchgeführten Maßnahmen (z.B. manuelle Befreiung, Reparatur der Ursache). Diese Informationen dienen einerseits als Nachweis gegenüber Aufsichtsbehörden und Versicherungen, andererseits zur internen Auswertung: Das Facility Management analysiert solche Ereignisse, um aus ihnen zu lernen – beispielsweise können wiederkehrende Probleme (etwa häufiges Steckenbleiben wegen bestimmter Defekte) Anlass für eine vorgezogene Modernisierung oder intensivere Wartung sein. Auch Schulungen des Servicepersonals oder der Notdienstmitarbeiter werden anhand der Erfahrungen optimiert, um künftige Notfälle noch schneller und sicherer zu bewältigen.

• Regelmäßige Reinigung der Kabine: Der Fahrkorb muss im Rahmen des Gebäudereinigungsplans in regelmäßigen Intervallen gereinigt werden. Dabei werden Boden, Wände, Spiegel, Handläufe und Bedientableaus von Schmutz und Fingerabdrücken befreit. Bei stark frequentierten Aufzügen (z.B. in Einkaufszentren, Krankenhäusern) kann eine tägliche Reinigung erforderlich sein, wohingegen in Bürogebäuden geringerer Publikumsverkehr ggf. einen zwei- oder dreimal wöchentlichen Turnus zulässt. Wichtig ist, dass gerade die Bereiche, die Nutzer berühren (Knöpfe, Handlauf), auch hygienisch sauber gehalten werden. In Zeiten erhöhter Infektionsschutz-Auflagen (z.B. Grippezeit, Pandemie) achtet das FM verstärkt auf Desinfektion dieser Kontaktflächen – etwa indem Tasten und Handläufe mit geeigneten Mitteln abgewischt werden. Allerdings gilt es, nicht zu nass zu reinigen: Elektronische Bedienelemente dürfen nur nebelfeucht gesäubert werden, um keine Schäden durch Feuchtigkeit zu verursachen.

• Umgang mit besonderen Verschmutzungen: Je nach Art des Gebäudes und Nutzung des Aufzugs können besondere Verschmutzungen auftreten. In einem Wohngebäude kommt es vielleicht vor, dass Lebensmittel oder Getränke verschüttet werden; in einem Krankenhaus können auch biologische Verunreinigungen (Blut, Körperflüssigkeiten) auftreten; in Industrieaufzügen ggf. Öl oder Schmutz von Arbeitskleidung. Das Reinigungspersonal muss für solche Fälle geschult sein und entsprechende Sonderreinigungen vornehmen können. Beispielsweise sind bei Blutverunreinigungen Desinfektionsmaßnahmen nach Hygienevorschriften erforderlich. Das FM legt hierfür Prozesse fest, damit bei Meldung einer starken Verschmutzung umgehend reagiert wird (Sperrung des Aufzugs bis zur Reinigung, Einsatz spezieller Reinigungsmittel etc.). Grundsätzlich sollte ein Aufzug niemals längere Zeit verschmutzt bleiben, da dies nicht nur unhygienisch und ästhetisch problematisch ist, sondern Schmutzablagerungen (etwa in Türschwellen oder Ecken) auch technische Störungen begünstigen können.

• Materialgerechte Pflegemittel: Bei der Reinigung der Aufzugskabine sind die Materialien der Innenausstattung zu berücksichtigen. Unterschiedliche Oberflächen erfordern angepasste Reinigungsmittel: Glasflächen (z.B. Spiegel oder Glastüren) werden streifenfrei mit Glasreiniger oder mildem Allzweckreiniger gesäubert; Edelstahlwände benötigen Spezialreiniger oder zumindest nicht scheuernde Allzweckmittel, um Fingerabdrücke zu entfernen, ohne Kratzer zu verursachen; Holzimitationen oder Laminatpaneele dürfen nicht mit stark wasserhaltigen Mitteln überschwemmt werden, um Unterwanderung zu vermeiden. Das FM stellt sicher, dass keine aggressiven oder ungeeigneten Reinigungsmittel eingesetzt werden – etwa chlorhaltige oder scheuernde Mittel, die die Brandlast erhöhen oder Oberflächen beschädigen könnten. Polituren und Wachs sind ebenso tabu, insbesondere auf dem Boden, da sie zwar optisch glänzen, aber die Oberfläche glatt und rutschig machen (erhöhtes Unfallrisiko!). Stattdessen kommen geeignete Pflegeprodukte zum Einsatz, welche die rutschhemmenden Eigenschaften erhalten. Die Reinigungsfachkräfte orientieren sich an Herstellerangaben der Kabinenausstattung. Mit sorgfältig abgestimmten Reinigungs- und Pflegeplänen trägt das Facility Management dazu bei, dass der Fahrkorb langfristig ansehnlich und sicher bleibt.

• Sichtkontrollen durch Betreiber: Neben der turnusmäßigen Profi-Wartung der Aufzugsanlage schreibt die Betriebssicherheitsverordnung für Betreiber auch regelmäßige Sichtkontrollen des Aufzugs vor. Eine beauftragte Person (oft ein geschulter Haustechniker oder sogenannter Aufzugswärter) führt diese Inaugenscheinnahmen der Kabine durch – je nach Nutzungsintensität täglich, wöchentlich oder monatlich. Dabei werden offensichtliche Mängel im und am Fahrkorb geprüft: Schließen die Türen korrekt und ohne Hindernisse? Ist die Kabinenbeleuchtung funktionsfähig? Liegen am Boden Gegenstände oder Verschmutzungen, die entfernt werden müssen? Funktioniert die Notrufeinrichtung (Test der Sprechverbindung oder Kontrollleuchte)? Solche Kontrollen sind mit einfachen Mitteln durchführbar und dienen dazu, Probleme frühzeitig zu erkennen. Wichtig: Sie ersetzen nicht die technische Wartung durch eine Fachfirma, sondern ergänzen sie als Betreiberpflicht. Jede durchgeführte Kontrolle wird in geeigneter Form dokumentiert (z.B. Abhaken einer Checkliste mit Datum und Unterschrift oder digital per App), um im Nachhinein den Nachweis über die regelmäßige Prüfung zu haben.

• Meldung von Schäden und Mängeln: Erkennt das Facility-Management-Team oder der Aufzugswärter bei Kontrollen oder durch Nutzerhinweise einen Schaden oder Komfortmangel, wird dieser unverzüglich über die vorgesehenen Meldewege gemeldet. Typische Fälle sind etwa: defekte Beleuchtung in der Kabine, ein zerkratztes oder vandaliertes Bedientableau, ungewohnte Geräusche/Vibrationen bei der Fahrt, verschmutzte oder klemmende Türführungen, Beschädigungen am Spiegel oder Bodenbelag etc. Das FM richtet dafür einen Meldeprozess ein – z.B. per Telefon, Hausmeisterbriefkasten oder digitalem Ticketsystem –, sodass solche Störungen schnell an die zuständigen Stellen weitergegeben werden. Auch Reinigungskräfte können Teil dieses Meldesystems sein, da sie während ihrer Arbeit Mängel in der Kabine bemerken (z.B. Vandalismusschäden über Nacht). Wichtig ist eine klare Zuständigkeit und schnelle Weiterleitung, denn ein kleiner Mangel kann sich zu einem größeren Sicherheitsproblem auswachsen, wenn er ignoriert wird (Beispiel: leicht schleifende Türen könnten bald klemmen und den Aufzug außer Betrieb setzen).

• Schnittstelle zur Wartungsfirma: Die eigentliche Instandhaltung des Fahrkorbs – also Reparaturen, Justagen, Austausch verschlissener Teile – obliegt in der Regel einer externen Wartungsfirma, die vom Betreiber vertraglich beauftragt ist. Das Facility Management arbeitet eng mit diesem Fachunternehmen zusammen. Alle festgestellten Mängel oder Störungen, die über Kleinigkeiten hinausgehen, werden an die Wartungsfirma gemeldet, welche dann einen Techniker zur Behebung entsendet (sofern es nicht bis zur nächsten planmäßigen Wartung warten kann). Hierbei sind klare Kommunikationswege festgelegt: z.B. Meldung über eine Hotline des Wartungsunternehmens oder über ein Online-Portal. Das FM überwacht die Reaktionszeit gemäß Vertrag und prüft nach Durchführung der Arbeiten, ob der Mangel tatsächlich behoben wurde. Jede Maßnahme – sei es eine Reparatur an der Kabinentür, der Tausch eines Beleuchtungselements oder das Beheben eines technischen Defekts – wird vom FM in der Dokumentation nachverfolgt. Moderne Einrichtungen nutzen hierfür CAFM/CMMS-Systeme (Computer Aided Facility Management / Computerized Maintenance Management System), in denen alle Meldungen, Aufträge und Abschlüsse erfasst sind. So kann zu jedem Zeitpunkt der Historie des Fahrkorbs nachvollzogen werden, wann welche Komponenten gewartet oder ausgebessert wurden. Außerdem ermöglicht diese Dokumentation eine Auswertung der Instandhaltungsqualität und Häufigkeit von Störungen, was wiederum in die Optimierung der Aufzugsanlage einfließt (z.B. Austausch von ständig störanfälligen Komponenten, Anpassung der Wartungsintervalle). Im Ergebnis stellt die enge Verzahnung von einfachen Betreiberkontrollen und fachgerechter Wartung sicher, dass der Fahrkorb betriebssicher, sauber und nutzerfreundlich bleibt – zentrale Ziele im Facility Management von Aufzugsanlagen.